中國粉體網訊 近幾年，汽車的快速電動化使得動力電池成為新的競爭戰場，中、日、韓、美、德五個全球科技創新大國都紛紛占領動力電池市場，目前看起來好像是中日韓三分天下的局面，但是歐美國家的汽車企業不可小覷，那么未來誰最有希望奪取下一代出行工具利潤最豐厚的市場呢？
2025年全球鋰電池主要市場需求預測（來源：電動汽車資源網）
第一梯隊：中日韓
中日韓之所以形成現在三分天下的局面主要是因為中日韓三國都有鋰電池的產業基礎。以中國為例，當鋰電池技術出現的時候，全球大部分車企都在研究燃料電池，由于沒有燃料電池相關的產業基礎，比較了國內產業優勢和交通體系特點后，決定實施以鋰電池先行為特征的“純電動驅動”戰略，最終得以呈現今天在動力電池市場上的位置。
當前從技術角度看，磷酸鐵鋰是我們的優勢，但是三元材料電池的技術水平差距在不斷縮小；從商業角度看，中國電池商因其巨大的市場不輸日韓等國；從原材料角度看，之前電池的原材料全部來自日韓兩國，我們都要從他們那里進口，現在情況正好相反，他們開始用我們的原材料，因為我們有價格優勢。所以國內動力電池企業需繼續提升電池技術，爭取鞏固國內市場的同時也能擴寬海外市場。
未來規劃
《節能與新能源汽車國家規劃（2012-2020）》：2020年電池模塊的質量密度達到300瓦時/公斤以上；成本降至1.5元/瓦時一下。
“十三五”計劃—新能源汽車重點研發專項（2016-2020）：產業化的鋰離子電池能量密度達到300Wh/kg以上，成本降至0.8元/Wh以下；新型鋰離子電池能量密度達到400Wh/kg以上，新體系電池能量密度達到500Wh/kg以上。
《中國制造2025》明確了動力電池的發展規劃：2020年，電池能量密度達到300Wh/kg；2025年，電池能量密度達到400Wh/kg；2030年，電池能量密度達到500Wh/kg。
日本電池企業主要分為兩部分，一部分是與整車企業合資，另一部分是獨立的電池供應商。日本企業在電池單體上游投入了很多資源，把大量的電池材料賣給中國和韓國，近年來由于中國的電池原材料商的崛起，日本企業受到了比較大的威脅，雖然日本之前在鋰電池方面一直領先，但是隨著新能源汽車市場不斷往中國轉移，以及中韓電池產業的侵略性發展，使得日本在動力電池單體領域有些乏善可陳，未來可能要做進一步的戰略調整。
整車企業與電池商的合作（來源：第一電動網）
未來規劃
電池包：2020年，250 Wh/kg，20000日元/kwh以下，循環次數1000-1500次；2030年，500 Wh/kg，10000日元/kwh以下，循環次數1000-1500次。
韓國擁有LG化學、三星SDI和SK等動力電池龍頭企業，在動力電池領域耕耘已久，與歐美車企有長期的合作。因為本國的市場狹窄，韓國動力電池企業都著力布局歐洲、美國和中國市場，并且采用低利潤、核心技術培植等方式與歐美車企進行深度合作。但是由于韓國企業申請我國第四批電池《規范目錄》時未能獲批，不能獲得補貼，使得韓國電池企業在中國市場失去競爭力，后續又由于“薩德”事件持續發酵，有分析稱韓國正在失去中國這個最大的動力電池消費市場。
未來規劃
在中國失利，韓國電池企業紛紛轉向歐洲，只是歐洲本土電池企業也在崛起，并且他們有本土優勢，韓國在這場動力電池割據戰中最終何去何從，值得期待。
第二梯隊：美德
包括美國、德國在內的歐美等國現在很難出現能與中日韓PK的大型鋰電池企業，主要原因是起步晚，產業基礎薄弱。在這事兒上他們表現得有點兒后知后覺，現在才開始紛紛布局超級電池工廠，不過他們的汽車企業競爭力強大，所以未來會在動力電池市場分一杯羹也未可知。
美國人口占世界人口的5%，但溫室氣體排放占全球總排放量的20%以上，而如果75%的汽車實現電動化，則可減少27%的溫室氣體排放和52%的石油進口，所以近幾年美國電動汽車產業的發展進入加速期，其電池材料主要以磷酸鐵鋰正極材料為主。美國聯邦政府對電動汽車補貼考核的標準中并沒有電耗指標，所以美國的電動汽車近年來也呈現出長里程、大型化的特點和趨勢。不過全球市場搶先被中日韓三分，美國的加入能否打破這種局面？除非他們在技術層面有較大突破，否則在其他國家的開拓不太容易，可能與本土車企合作更有優勢。
未來規劃
電池包：2020年9月150美元/kwh，2030年80美元/kwh。
技術路線：正極材料方面從高比能三元向低鈷、無鈷正極材料發展，負極材料方面發展鋰金屬負極。
“三個五”目標：美國交通部制定了下一代電池的研發目標，即能量密度較鋰離子動力電池能增加五倍，成本能降低到五分之一，同時循環壽命也能提升五倍。
日前德國大眾、寶馬均宣布將在歐洲建立它們的電池工廠，采用的是固態電池技術。在固態電池技術方面，歐洲企業與日韓動力電池企業的技術水平相當。憑借兩大汽車企業在全球汽車市場所擁有的強大競爭力以及在固態動力電池技術上的優勢，歐洲的動力電池企業很可能將取得后來者居上的地位，中日韓的動力電池企業不得不當心。
未來規劃
電芯：2020年，350 Wh/kg，循環次數1000次，成本90歐元/ kWh；2030年，400 Wh/kg，循環次數2000次，成本75歐元/ kWh。技術路線方面，全力發展全固態電池。
