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動力電池生產(chǎn)情況
國家頒布的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》明確要求到2020年動力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過1000億瓦時，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業(yè)。在政策推動下，近兩年，動力電池企業(yè)紛紛快速擴張產(chǎn)能。
數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，國內(nèi)動力電池總產(chǎn)能達到135GWh，有效產(chǎn)能110GWh。未來兩年，一線電池廠商仍有新增產(chǎn)能投放，預計2018年、2020年動力電池總產(chǎn)能將分別達到206GWh、285GWh。
但2017年以來，受新能源補貼退坡影響，動力電池出貨量增速下降至19%，全年出貨量為36.2GWh，平均產(chǎn)能利用率不足40%。以龍頭企業(yè)產(chǎn)能利用率可達80%估算，部分中小企業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為10%，低端產(chǎn)能過剩明顯。
這一趨勢在2018年得以延續(xù)，2018年9月，動力電池產(chǎn)量共計7.0GWh，環(huán)比增長僅為4.2%。除三元電池外，磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池環(huán)比均出現(xiàn)下滑，降幅分別為1.4%、1.8%、9.2%。
2018年前9個月動力電池累計產(chǎn)量達46.0GWh，其中三元電池累計生產(chǎn)24.9GWh，占總產(chǎn)量比54.1%；磷酸鐵鋰電池累計生產(chǎn)20.4GWh，占總產(chǎn)量比44.4%；錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池占比不到2%。
生產(chǎn)企業(yè)方面，全球動力電池90%以上的產(chǎn)能集中在中日韓三國，日本的松下、韓國的LG化學、三星SDI基本壟斷了日韓及歐美主流車企動力電池的供應(yīng)。在技術(shù)提高和政策的推動下，2017年我國新能源汽車銷量迅速提升至全球新能源汽車總銷量的49%，帶動上游動力電池產(chǎn)銷量快速提升。在2017年全球動力電池銷量前十名中，國內(nèi)企業(yè)占據(jù)七席，合計全球市場占有率47%。其中寧德時代動力電池銷量11.82GWh，全球市占率17%，超越松下電器成為全球最大動力電池生產(chǎn)商。除供應(yīng)國內(nèi)整車廠商外，中國企業(yè)開始尋求與國際一流整車企業(yè)合作，寧德時代已進入寶馬、大眾供應(yīng)鏈，在國際市場上與日韓企業(yè)展開直接競爭。
2018年1-9月，以寧德時代為首的前三名企業(yè)共計生產(chǎn)動力電池29.6GWh，占比64.3%；前五名企業(yè)共計生產(chǎn)35.0GWh，占比76.1%；前十名企業(yè)共計生產(chǎn)41.0GWh，占比89.1%。其中，9月份，我國動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量排名前三名企業(yè)共計生產(chǎn)4.8GWh,占比68.6%，前五名企業(yè)共計生產(chǎn)5.4GWh，占比77.1%，前十名企業(yè)共計生產(chǎn)6.4GWh，占比91.4%。
動力電池銷售情況
目前，國際主流動力電池企業(yè)主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。在中國市場，磷酸鐵鋰和三元電池同樣是車用動力電池的主流，2016年和2017年裝機占市場總量的94.5%和93.3%。
這主要是因為經(jīng)過一段時間的發(fā)展，磷酸鐵鋰和三元鋰電池的技術(shù)水平得到明顯提升。在成本方面，磷酸鐵鋰電池組價格從2017年年初的1.8-1.9元/Wh下降到年底的1.45-1.55元/Wh；三元動力電池包價格從年初的1.7-1.8元/Wh下降到年底的1.4-1.5元/Wh。在能量密度方面，2017年底，基于NCM622材料電池單體能量密度超過200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度160Wh/kg，2018年預計電池單體能量密度可達到230-250Wh/kg。
上述兩種電池還有一定的提升空間，尤其是新一代材料對電池性能的提升作用，比如正極材料811、硅碳負極的研發(fā)，將會進一步提升鋰動力電池的能量密度，單體能量密度有望達到300Wh/kg，加上這兩種電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)強大，在產(chǎn)業(yè)中的競爭還將存在一定時期。
2018年1-9月，我國動力電池累計銷量達45.6GWh，其中三元電池累計銷售24.6GWh，占總銷量比53.9%；磷酸鐵鋰電池累計銷售20.5GWh，占總銷量比44.8%；兩類電池合計比重近99%。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/平安）
