中國粉體網訊 鈷作為小眾金屬，一直以來人們對它的關注度不是很高，但是這種現象隨著新能源汽車的發展已然發生改變。蟄伏多年的鈷，可謂不鳴則已，一鳴驚人。現在鈷除了用于新能源汽車領域外，還在電池材料、超級耐熱合金、工具鋼、硬質合金、磁性材料等領域有重要應用。
由于科技發展及國家政策的大力支持，新能源汽車扶搖直上，成為了汽車行業的新寵兒，與新能源汽車直接掛鉤的鋰電池原材料——鎳、鈷也是風起云涌。鈷作為三元鋰電池的正極材料之一，是鋰電池的重要組成部分，在確保鋰離子電池的穩定性及延長使用壽命方面，鈷發揮著重要的作用。據統計2017年全球鈷供應量為108504t，全球鈷消費量為113324t，缺口4820t。進入2018年以來，鈷價依然上漲，除了受到新能源汽車行業的快速發展以外，還受到政治、經濟貿易等因素的制約。
分布不均勻，政策作主導
眾所周知，鈷資源主要以剛果（金）為主，古巴澳大利亞等國家次之。僅剛果（金）就占據全球66%。但是，剛果（金）地區政局動蕩，中國等其他國家的鈷礦資源稀缺，供需不穩，致使鈷的價格一直處于飆升狀態。
彭博新能源財經（BNEF）一位分析師稱：“從目前的情況看，找到新的礦產資源還需要很長的時間，如果僅靠剛果（金）的鈷資源，預計到2020年很有可能出現鈷供需危機。
針對上面的結論，有的人可能會疑問，雖然剛果（金）的鈷儲量豐富，但其他地區（古巴、澳大利亞）的鈷資源也相對豐富，怎么可能會出現鈷供應危機？這里引用一個例子，受新能源領域的影響以及鈷應用面的擴大，全球鈷消費國好比沙漠，而全球鈷生產國僅僅是沙漠上的一小片綠洲，綠洲雖然能解決部分沙漠地區的人們缺水狀況，但其基數龐大，只能暫時供應。長此以往下去，肯定也是供不應求，無疑是杯水車薪。
其次，我們發現，鈷資源較多的國家和地區集中在非洲地區，這部分國家無論是從綜合國力、經濟實力、武裝力量等方面都遠遠落后于其他國家，這就導致其他發達國家會遏制其發展，借機打壓這些國家。
據路透社報道，特斯拉電池的獨家供應商松下發表聲明，由于擔心受到美國的制裁，一家加拿大供應商已經暫停與古巴鈷的供貨關系。其主要原因是古巴是受美國制裁的國家，而且并不確定特斯拉電動車使用的電池中有多少鈷來自古巴，由于擔心使用古巴的鈷會受到影響，因此暫停了與該供應商之間的合作關系。
鈷是鋰電池正極最常見的金屬材料之一。當前電池材料占鈷總消費量的60%左右。但是，鈷在地球的資源分布極其不均，并且開采難度大，只有2%的鈷可以直接開采，其余98%都是作為鎳和銅礦開采的副產品而生產的。
未來鈷將面臨有價無市的局面嗎？無鈷電池還要繼續研究
由于上述種種原因導致一些生產商開啟尋求一種新的材料代替鈷。早前一篇文章就聲稱，三星SDI開發出新汽車電池，能夠減少甚至不含鈷，但這僅僅只是研發者們的期望。此外，松下電動汽車電池業務負責人田村健二稱，目前松下已經實現了鋰電池中大幅降低鈷的含量，未來更是期待能夠實現無鈷電池，目前無鈷電池已經在研發中。
從上面我們能夠知道，短期內鈷還是我們亟需的鋰電材料之一。由于要考慮降低鈷含量或無鈷給鋰電池帶來的風險因素。
據羅斯基爾（Roskill）預計，到2027年，鈷需求量將達到31萬噸，其中逾24萬噸鈷將被用于車載電池、筆記本電腦電池及手機電池。由于業內擔心出現鈷短缺，許多電池制造商更改了電池陰極的材料配方，將鎳/鈷/錳的配比從6:2:2改為了8:1:1。
但業內人士表示：“盡管作了上述改動，但許多電池制造商并未實現該配比在量產中的應用，至于無鈷電池的上市時間，恐怕就更為久遠了。”
據Benchmark Minerals透露，8:1:1的配方也只是在小型工廠進行試產及測試，中國就更是如此了。目前，距實現新配比電池的商業化應用還很遙遠，需要再等上幾年。
