中國粉體網(wǎng)訊 新能源汽車補(bǔ)貼退坡牽動著產(chǎn)業(yè)鏈上下游的神經(jīng)。在這個全行業(yè)加快優(yōu)勝劣汰的關(guān)鍵時(shí)期，成本壓力層層傳遞，直接影響到動力電池企業(yè)。
近日，寧德時(shí)代首席執(zhí)行官黃世霖與比亞迪董事長王傳福同時(shí)出現(xiàn)在青海省西寧市。不同的是，黃世霖此行的目的是參加2018中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇，而王傳福則是為見證比亞迪青海動力電池工廠建成。相同的是，國內(nèi)兩大動力電池巨頭企業(yè)對青海這一鋰資源產(chǎn)地的重視，傳遞出動力電池品牌競爭加劇，正在逐步向上游原材料環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移的信號。
動力電池行業(yè)轉(zhuǎn)入“降本”比拼
新能源汽車依然依賴補(bǔ)貼，一個重要原因是新能源車普遍成本較高，即使享受國家和地方雙重補(bǔ)貼后，其終端售價(jià)仍高于同級別傳統(tǒng)燃油車價(jià)格。因此，唯有使新能源汽車成本下降，甚至與傳統(tǒng)汽車基本持平，才能將新能源汽車市場這塊“蛋糕”越做越大。
補(bǔ)貼逐步退坡是加快全行業(yè)降本的“鞭子”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年生產(chǎn)動力電池的企業(yè)有155家，而到2017年只有105家。2018年，行業(yè)洗牌仍在持續(xù)，前不久，曾經(jīng)位列國內(nèi)動力電池市場第三名的深圳沃特瑪幾乎已經(jīng)“涼”了。
“補(bǔ)貼金額下降后，新能源汽車整車購置成本會提高。此時(shí)，車企需要控制零部件成本來保持價(jià)格競爭力，而動力電池作為占整車成本比重最大的零部件，成本壓力必然傳遞到電池生產(chǎn)制造端。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，動力電池企業(yè)在進(jìn)行技術(shù)升級的同時(shí)，只有盡早優(yōu)化成本，提高動力電池的性價(jià)比，才能真正穩(wěn)固自身地位。
如何優(yōu)化成本控制？比亞迪給出的答案是：繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，向上游原材料環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移。這個答案的實(shí)踐成果便是這座坐落于鋰資源產(chǎn)地青海、年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到240億瓦時(shí)的動力電池工廠。
越接近原材料產(chǎn)地 越能掌握先機(jī)
“動力電池在降低成本過程中，比較困難的部分來自上游原材料的漲價(jià)壓力。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自2015年以來，隨著我國新能源汽車市場的初步爆發(fā)，動力電池需求巨增，正極材料的原材料——鋰礦漲價(jià)最為明顯。因此，對國內(nèi)的動力電池企業(yè)而言，誰越接近原材料產(chǎn)地、把控上游鋰資源，誰就越能掌握降低成本的先機(jī)。
比亞迪新動力電池工廠選址有“千億元鋰電產(chǎn)業(yè)基地”之稱的青海，絕非偶然。
“選址青海，有兩層重要含義。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，青海省鋰資源極為豐富，集中了我國70%以上的鋰資源儲量。新工廠靠近鋰資源所在地，一是確保上游原材料的供應(yīng)，加強(qiáng)與鋰資源上游企業(yè)的深度合作，推動公司在動力鋰電池技術(shù)、管理、銷售網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢與鹽湖鋰資源實(shí)現(xiàn)緊密結(jié)合。
二是為比亞迪布局全產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)全拼圖。記者注意到，此前，比亞迪已在青海布局了格爾木、西寧南川及海東臨空三個工業(yè)園，由格爾木生產(chǎn)的碳酸鋰、氫氧化鋰，運(yùn)到海東臨空基地后，可以生產(chǎn)出電池所需的正極材料磷酸鐵鋰和鋰鎳鈷錳三元材料。新工廠選址青海，意味著一旦未來我國鹽湖提鋰技術(shù)成熟，該工廠可以與三個工業(yè)園聯(lián)動，形成“提鋰—制鋰—生產(chǎn)電池”的全產(chǎn)業(yè)鏈。
一面產(chǎn)能擴(kuò)張 一面對外放開
“新能源汽車的競爭，就是電池資源的競爭。”按照王傳福的預(yù)估，這座生產(chǎn)效率至少領(lǐng)先同行5年的電池工廠，將是比亞迪今后在市場競爭中的制勝法寶之一。王傳福之所以如此寄望于新工廠，是因?yàn)樗慕ǔ桑耸乖牧瞎⿷?yīng)得到保障外，更實(shí)現(xiàn)了電池總產(chǎn)能的大跨越。
據(jù)介紹，這座占地1500畝，面積相當(dāng)于140個標(biāo)準(zhǔn)足球場的動力電池廠，在2019年全部投產(chǎn)后年產(chǎn)能可達(dá)240億瓦時(shí)，屆時(shí)將成為全球規(guī)模最大的動力電池工廠。加上深圳和惠州的兩個動力電池生產(chǎn)基地，比亞迪計(jì)劃在2020年擁有600億瓦時(shí)的電池產(chǎn)能。而據(jù)公開資料顯示，到2020年，國內(nèi)另一動力電池巨頭企業(yè)——寧德時(shí)代的電池總產(chǎn)能為500億瓦時(shí)。
新能源汽車市場在擴(kuò)張，動力電池產(chǎn)能也在擴(kuò)張，但是在巨大的市場份額下，高端產(chǎn)能仍然處于短缺狀態(tài)。“比亞迪青海工廠在這個時(shí)間點(diǎn)投產(chǎn)，可以為市場及時(shí)補(bǔ)充高端產(chǎn)能，也是比亞迪電池戰(zhàn)略發(fā)展的重要一步。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
除了補(bǔ)充高端產(chǎn)能，青海電池工廠另一個重要任務(wù)是為比亞迪全面對外放開電池業(yè)務(wù)作準(zhǔn)備。
比亞迪是國內(nèi)唯一一家既制造新能源汽車整車又生產(chǎn)動力電池的企業(yè)，此前，它的動力電池生產(chǎn)以自身供應(yīng)為主。“這就是說，凡是比亞迪的動力電池，全部裝配在比亞迪生產(chǎn)的新能源車上。然而隨著產(chǎn)能的不斷增長，這一情況開始改變。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司在2017年下半年開始對外放開動力電池業(yè)務(wù)，完全參與到市場化競爭中，并積極與整車廠進(jìn)行合作。該負(fù)責(zé)人透露，日前，比亞迪與長安汽車簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，未來將會達(dá)成一系列合作計(jì)劃。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/墨玉）
