中國粉體網訊 新能源汽車產業的快速發展，帶動了動力電池、鋰電行業等產業鏈上相關產業的發展壯大。新能源汽車行業相關項目投資熱情持續高漲，尤其是動力電池等核心零部件行業。 數據顯示，2018年5月動力電池裝機總電量約4.50GWh，同比增長213%。1-5月動力電池裝機總電量約12.67GWh，同比增長224%。 據了解，2018年上半年動力電池項目單筆總投資金額高達500億元。
杉杉能源:10萬噸高能量密度正極材料項目
杉杉能源在2018年1月17號發布的對外投資公告中提到，寧波杉杉股份有限公司控股子公司杉杉能源擬在長沙高新技術產業開發區投資建設10萬噸級高能量密度鋰離子電池正極材料開發、生產、銷售基地項目，并擬與長沙高新技術產業開發區管理委員會簽署相關投資協議。
公告還提到，項目建設內容包括杉杉能源研究院綜合大樓和年產10萬噸高能量密度鋰離子電池正極材料及相關產業鏈配套項目的生產廠房等設施，預計投資額度在50億元以上。此外，杉杉股份還在公告中表明，該項目的工藝、設備除用于生產磷酸鐵鋰外，還能用于鈷酸鋰、三元、錳酸鋰等大部分正極材料的生產，同時還可根據未來市場實際需求安排生產。
比亞迪:中國最大碳酸鋰項目
在今年2月份，青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司及青海鹽湖佛照藍科鋰業公司的“3+2”電池級碳酸鋰項目3日正式開工，此次動工的碳酸鋰“3+2”項目是指青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司3萬噸電池級碳酸鋰項目、青海鹽湖佛照藍科鋰業公司2萬噸電池級碳酸鋰項目。預計建設工期1年半左右，加上現有產能，屆時鹽湖股份碳酸鋰產能將達到6萬噸/年。
比亞迪在“3+2”兩個項目上的投資金額接近80億，項目規模之大被業界稱為中國最大的碳酸鋰項目。
“該項目所在地察爾汗鹽湖是中國最大的鎂鋰鹽礦床，面積相當于美國西爾斯鹽湖的50倍。隨著新能源汽車產業的高速發展，格爾木的鹽湖提鋰商業化進程也必將全面提速。”比亞迪總裁王傳福說。
華友鈷業:年產15萬噸鋰電動力三元前驅體新材料項目
2018年3月，華友鈷業發布了一則關于投資建設新能源材料智能制造基地項目的公告。公告提到，華友鈷業股份有限公司將于浙江省桐鄉市建設華友鈷業新能源材料智能制造基地，用于生產鋰電動力三元前驅體新材料，報告中提到項目總投資將達63億元。
另外，華友鈷業還表示，本次項目的投資建設是為響應“十三五”期間發展戰略規劃，也是華友鈷業向鋰電能源材料行業轉型升級的重要舉措，同時也是為了滿足新能源市場對高端動力電池材料的需求。
投資50億元鋰電池項目在新鄉開建 7月1日試生產 2018年3月11日了解到，平煤鳳泉區鋰電池項目開始建設，該項目總投資約50億元，建成后將形成世界第一條全自動全固態鋰離子電池生產線。預計該項目在今年7月1日試生產。
據了解，河南平煤國能鋰電有限公司鋰離子電池項目計劃總投資50億元，項目共分為兩期建設:其中一期投資5億元，改造使用新鄉動力電池專業園區總面積為2.29萬平方米標準化廠房，建設年產1GWh(一繼瓦時)的軟包單體電池的生產線。建成后，預計年銷售收入18億元，利稅3.6億元。二期投資45億元，規劃的產能為9GWh(九繼瓦時)，規劃用地約1000畝，建設地點位于一期北側，主要生產30~50Ah(三十到五十安時)超晶格軟包模組等。
松下:大連汽車鋰電池工廠投產將出口北美市場
2018年3月13日，松下公司位于中國大連的工廠開始量產供貨，該工廠是松下在華首個生產車載用方形鋰離子電池的生產據點。大連工廠生產的電池將被用于北美和中國市場，未來將會賣往更多的市場。
大連工廠開始的大規模生產與裝運汽車鋰電池意味著松下現在具有三大全球生產地，包括日本、美國和中國。通過在上述市場強化其汽車電池的全球競爭力，松下將進一步擴大其汽車電池業務。
駱駝股份:動力電池梯次利用及再生項目
駱駝股份今年3月發布了一份簽訂框架協議公告。公告提到，為提高駱駝股份在鋰電池回收領域的競爭優勢，駱駝股份今年將會在河北省谷城縣建設駱駝集團動力電池梯次利用及再生產業園，項目總投資預計在50億元，用于正極材料等研發、生產事項。
同時，駱駝股份還將借助這一項目將部分“退役”的動力電池回收并進行梯次利用或回收處理生產動力電池材料前驅體。該項目將在2018-2025年間分為四期逐步建設，項目建成并全部達產后，將形成年回收處理約 30 萬噸廢舊動力電池的能力及相應的正極材料生產能力。
另外，駱駝股份還表明，該項目的建成將與現有業務形成汽車電池回收與動力電池回收的“雙閉環”產業鏈，實現其在新能源產業領域的綠色循環發展。
福建巨電:年產6.4億瓦時電池項目正式投產
2018年3月18日，2018年福建省重點項目，國內外首創的單體大容量固態聚合物動力鋰離子電池一期項目正式投產。位于武夷新區的福建巨電年產6.4億瓦時動力鋰電池項目，由福建省招標采購集團投資建設。
這一容量達500安時的動力鋰離子電池近期已通過權威檢驗檢測，不僅各項指標符合國家相關標準要求，且能量密度在行業內處于領先地位，由該電池組裝搭載的10.5米純電動公交車在上個月測試時，單次充電可安全運行超過410公里，具有高安全和經濟性等特點。
63億元新能源汽車核心零部件產業基地項目落戶沈北
2018年3月28日，63億元新能源汽車核心零部件產業基地項目落戶沈陽市沈北新區。據了解，項目為一汽普雷特集團與華工集團合作投資，項目規劃占地523畝，計劃總投資63億元人民幣，其中固定資產投資超50億元人民幣，主要用于生產設備采購(占90%)和項目建設等。
項目一期規劃占地332畝，計劃投資30.5億元人民幣，主要建設內容包括新能源汽車驅動電機生產基地、新能源汽車輕量化零部件生產基地、一汽普雷特集團總部及研究院。其中，國家級新能源汽車核心零部件研究院中高水平研發、技術人員數量不低于300人。
項目二期規劃占地191畝，計劃投資32.5億元人民幣，主要建設內容包括BMS(電池管理系統)及VCU(整車控制系統)生產基地、新能源汽車氫燃料電池生產基地。
廣西鋰霸新能源產業基地項目(一期)投產
2018年3月28日，廣西鋰霸新能源產業基地項目(一期)正式投產。
據介紹，廣西鋰霸新能源產業基地是粵桂合作特別試驗區通過“基金+產業”模式引進的首個項目，由廣西鋰霸新能源科技有限公司投資建設，占地259畝，計劃總投資13.5億元。項目分為兩期建設，一期建設環保型鋰離子系列電池生產線及組裝車間，二期計劃采取產業聯合的方式建設新能源汽車核心零配件及整車廠，項目投產后可日產70萬支環保型鋰離子電池，年產值可達10億元。
鉑威新能源:日產10噸鋰電池負極材料項目投產
2018年4月上旬，醴商創新創業園首家入園企業——湖南鉑威新能源科技有限公司鋰離子電池負極材料一期項目竣工投產，日產鋰離子電池負極材料最高可達10噸，標志著醴陵市聚齊鋰電池“正負極”，新能源產業再上臺階。
鉑威新能源是一家集鋰電池負極材料研發、生產和銷售于一體的高新技術企業，坐落于醴陵經開區C區。該項目計劃投資1.2億元，分兩期建設，全部達產后年產值超過5億元。已竣工投產的一期有4條生產線，年產能達到5000噸以上，年銷售額超過1.6億元。二期計劃增加月產1000噸動力電池負極材料生產線，同時建設深加工生產線，深加工產能滿足5000噸/年。
珈偉龍能:類固態快充鋰電池投產 充電僅需5分40秒
2018年4月上旬，位于如皋開發區的珈偉龍能固態儲能科技如皋公司正式投產試運行。它的投產，填補了如皋新能源汽車產業鏈中鋰電池生產的空白，也進一步夯實了如皋作為“中國最具競爭力的純電動汽車生產基地”的產業基礎。
在充電測試中，珈偉龍能生產的新型電池完成一次充電僅需5分40秒。安全性測試中，即使在被三枚鐵釘深深擊穿，但電池卻沒有出現燃燒爆 炸現象，仍然在正常工作。該鋰離子電池采用了納米技術，儲能很強大，壽命最長可以做到100年，能實現2萬次的充放電循環，在快速充電、安全性、壽命時間等方面都有著獨特的優勢。
億緯鋰能:軟包三元電池工廠投產
2018年4月10日，億緯鋰能軟包三元電池工廠在惠州正式投產，年產能達1.5GWh，這標志著億緯鋰能成為國內少數幾家具備動力電池全面解決方案的電池生產企業之一。
對全球新能源汽車廠商的整車技術路線開發而言，適配軟包電池的車型是最多的，尤其是在乘用車領域廣受車廠青睞。因為軟包三元電池具有單體比能量高、一致性好、安全性能高、無爆 炸風險、循環壽命長、設計靈活等特點。業內統計，2017年軟包三元電池裝機量同比增長32.05%，市場占有率正在加速提高。然而，目前最受關注的高質量且適用于乘用車的軟包三元電池，有能力生產的企業鳳毛麟角。因此，此次億緯鋰能軟包三元電池工廠投產引起了業內的關注。
四川欲打造全國最大動力電池產業化基地
2018年4月25日，四川省2018年重大項目集中開工暨華鼎國聯動力電池產業化基地項目開工在青白江區歐洲產業城舉行。
該項目總投資約500億元，分近、中、遠三期投資，近期總投資約100億。預計到2021年，建成年產5萬噸正極材料和100億瓦時動力電池的生產基地，打造全國最大的動力電池產業化基地，產值達到200億元以上。該項目生產的動力電池能量密度將從一期的260瓦時/千克提升至350瓦時/千克，續航能力達到450公里以上，為構建我國動力電池產業的全球核心競爭力提供支撐。
新能源汽車電池項目落戶贛州經開區，總投資5億元
2018年6月6日，總投資5億元的新能源汽車電池設備生產項目在贛州經開區簽約落戶。據悉，該項目由深圳市時代高科技設備股份有限公司投資，總投資5億元，其中固定資產投資3.2億元。項目位于贛州經開區電子產業園內，占地面積約100畝，主要生產新能源汽車電池設備及物流分揀設備。項目建成投資后，預計可實現年銷售收入5億元，年納稅2000萬元。
在新能源汽車持續發展下，動力電池、鋰電行業等依舊有很多發展機遇。同時，隨著新能源汽車補貼新政的實施，新能源汽車各行業技術門檻提高，對新能源汽車的電池系統能量密度也提出了更高的要求。各企業在面臨政策的壓力和激烈的競爭時要想從中取勝，資金與技術缺一不可。
（粉體網編輯整理/土豆兒）
