中國粉體網訊 自2016年起，一陣“妖鈷鋰風”席卷了市場，成為投資者關注的焦點。從價格來看，國際鋰價格在兩年時間里升高了一倍，而鈷期貨的價格則翻了4倍有余。
那么，作為新能源車汽車電池核心原料的鈷和鋰，這股“妖風”還能繼續刮下去嗎？
“妖鈷鋰風”還能繼續刮嗎？
中泰證券有色謝鴻鶴團隊認為，鈷鋰價格仍有上升空間，鈷價或有創出歷史新高的可能。
從價格走勢上來看，鈷鋰價格之前的小幅回落是受季節影響，由于每年四月是電動車淡季，相應的，鈷鋰需求量也會降低，隨著旺季逐漸到來，相關鈷鋰需求和價格將有所反彈。
除此之外，隨著高鎳三元正極材料2018年在3C市場的率先規�；瘧�，預計此技術也將在2019年應用于動力電池領域，中泰證券看好氫氧化鋰需求走高，鈷鋰產業景氣將持續上行。
那么，四月的淡季新能源汽車銷量真的很“冷淡”嗎？
2018年5月11日，中汽協發布了新能源汽車產銷量相關數據，4 月新能源汽車產銷量分別為8.1、8.2萬輛，同比增長118%和138%。
整體數據看來，今年1-4月新能源汽車產銷量分別為23.2和22.5萬輛，同比增142%和149%，其中今年新能源乘用車累計產量 23.3 萬輛，同比增長 142.4%；新能源商用車累計產量 2.6 萬輛，同比增長 151.1%。
從銷量結構來看，1-4月份乘用車銷量結構中A0級和A級電動車銷量占比出現顯著增加，A0級及以上車型占比已由1月份的15%提升至4月份的47%。
謝鴻鶴團隊提出，新能源補貼政策過渡期結束后，A0級和A級電動車將成為市場主流，且隨著下半年商用車整體的放量及明年積分制實施的開始，新能源汽車對鈷鋰的需求將大大提高。
淡季銷量依然火爆，今年到底消耗了多少鈷和鋰？
作為新能源汽車核心的動力電池，目前市場種類主要有磷酸鐵鋰電池、三元電池和錳酸鋰電池三種。
磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池以金屬鋰為主，而鈷則是三元電池必不可少的原料。
根據節能網數據統計，今年磷酸鐵鋰電池累計裝機電量2.89gwh，同比增長329%，占比35.73%；三元電池累計裝機電量為5.10gwh，同比增長257%，占比60%；錳酸鋰電池累計為0.14gwh，占比1.71%。
謝鴻鶴團隊根據網裝機電量，對今年1-4月新能源汽車消耗的鈷和鋰進行了測算，
為規范精確結果，他們進行了如下假設：
1. 工業情況下，LPF電池1kwh電池容量對應碳酸鋰的用量為0.57kg；
2. 工業情況下，NCM電池1kwh 電池容量對應碳酸鋰的用量為0.73kg；對應金屬鈷的需求量為0.26kg；
3.工業情況下，LMO電池1kwh電池容量對應碳酸鋰的用量為0.55kg；
4.假設2018年1-4月份裝機三元電池類型均為NCM。
根據以上假設，謝鴻鶴團隊測算得出今年1-4月在新能源汽車領域共消耗碳酸鋰5447.3噸、金屬鈷1326噸。（粉體網編輯整理/默然）
