中國粉體網(wǎng)訊 新能源汽車火，其核心配件動力電池就更火，而動力電池的瓶頸，非鈷材料莫屬。鋰電池，尤其是三元鋰使用鈷酸鋰是為了提高電池的熱穩(wěn)定性。由于鈷的稀缺性，使它成為了戰(zhàn)略性的稀有金屬資源。然而問題是，全球60%的鈷產(chǎn)量出自于政權(quán)不穩(wěn)定的剛果（金）。該國在2016年和2017年，分別出產(chǎn)了66000噸和64000噸鈷。產(chǎn)量排名第二的中國，2016年僅出產(chǎn)了7700噸。毫無疑問，鈷已然成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的掣肘。
之前《汽車人》有過報道，由于剛果（金）大幅征收資源稅，包括礦權(quán)權(quán)利金費率、特別礦權(quán)權(quán)利金稅率，及暴利稅，使得國際貴金屬市場上，鈷的價格大幅上漲，再加上投機(jī)炒家們火上澆油，使得鈷價格成為了新能源汽車行業(yè)之痛。
2017年，倫敦金屬交易所鈷價格漲到了75000美元一噸，全年漲幅超過130%，進(jìn)入2018年，鈷的價格依舊氣勢如虹，2月2日，鈷價突破80000美元整數(shù)關(guān)口，3月21日，創(chuàng)出95000美元一噸的十年新高。
然而，最近鈷價格下跌了，5月4日單日跌幅達(dá)到了3.64%，為2017年以來最大單日跌幅。截至5月4日，單周跌幅達(dá)到了5.12%。受此影響，A股鈷相關(guān)上市公司，華友鈷業(yè)、寒銳鈷業(yè)、洛陽鉬業(yè)，均遭到拋售，股價回調(diào)。5月3日和4日兩天，華友鈷業(yè)下跌9.3%，寒銳鈷業(yè)下跌8.2%。值得注意的是，華友鈷業(yè)發(fā)布的2017年報顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤為19億元，同比增長了26倍以上。
原因是5月3日，在特斯拉的財報電話會議上，有一位分析師談到了對于鈷等稀有金屬大宗商品價格劇烈變動的擔(dān)憂，并詢問公司在電池技術(shù)方面的的研發(fā)趨勢。馬斯克回答：是的，我認(rèn)為我們可以把鈷的使用量降到零。該消息一出，立刻轟動業(yè)界。
特斯拉在2018年第一季度的財報中表示，Model 3使用的電池，是特斯拉電動汽車當(dāng)中使用最高能量密度的電池。能夠?qū)崿F(xiàn)這一點，是因為在增加電池鎳成分的同時，大幅降低了鈷的用量，在做出這一改變的同時仍然保持了電池優(yōu)異的熱穩(wěn)定性。
據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)將松下為其生產(chǎn)的三元聚合物鋰電池中鈷的用量，減少到低于其競爭對手的水平。無獨有偶，LG化學(xué)和三星SDI等生產(chǎn)三元聚合鋰電池的韓國電池公司，也預(yù)計將在明年量產(chǎn)低鈷含量的電池產(chǎn)品。
有分析人士稱，目前特斯拉和韓國電池廠商只是降低了鎳鈷鋁化學(xué)物質(zhì)的配比，降低了鈷的使用量，但目前尚無法替代。由于這是一個非常專業(yè)的技術(shù)問題，我們就不做更多的探討。
顯而易見的是，對于三元鋰電池，無論是鈷對用量逐步降低，還是最終形成技術(shù)替代，對行業(yè)發(fā)展來說都是一個好消息。從中我們也意識到，很多問題不僅僅是純粹的技術(shù)問題，更重要的是它要考慮到需求量，更要考慮到自然環(huán)境的保護(hù)問題。
