中國粉體網訊 真鋰研究首席分析師墨柯年初發布文章稱，2017年磷酸鐵鋰電池實現裝機16.33GWh，占比達48.68%，比重和絕對量與上一年度相比明顯下降。與此同時，三元鋰電池實現裝機15GWh，占比達44.71%，絕對量同比增長翻了一番多，比重也有了大幅度提高。
但值得注意的是，三元電池近期成本驟增反而凸顯了磷酸鐵鋰的性價比優勢。有分析師認為，磷酸鐵鋰電池價格優勢將逐步凸顯，未來儲能將是磷酸鐵鋰重要的潛在市場。據悉，與三元路線相比，磷酸鐵鋰在使用壽命、安全性、快速充放等方面具備明顯優勢，更適用于儲能市場。
2017年10月，國家發展改革委、國家能源局等五部門聯合印發《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》，提出要拓展電動汽車等分散電池資源的儲能化應用，儲能電池迎來發展良機。
GGII數據顯示，2017年鋰電儲能市場產量約3.5GWh，同比增長13％；產值55億元，同比增長7％。GGII同時認為，鋰電儲能市場的產業臨界點已經接近，2018年將是中國儲能產業快速發展的起始之年。
在目前較為成熟的儲能應用中，移動補電車作為分布式儲能電源，早已被廣泛運用到通信基站、用戶側削峰填谷、離網電站、微電網、軌道交通、UPS甚至家庭儲能等多個場景。某些地方現階段無法建設充電樁，又或者充電樁出現故障的時候，移動補電車就可以為車輛進行應急充電。即便是主打換電模式的蔚來，也計劃到2020年在全國投放超過1200輛移動充電車。
有數據顯示，近五年，全球儲能行業的年復合增長率達到193%，預計未來十年我國儲能市場的容量將達到1000億美元；而到2020年，我國儲能市場累計裝機規模將超過50GW，有望為磷酸鐵鋰電池需求帶來顯著增量。
磷酸鐵鋰配套需求復蘇
盡管最新補貼政策鼓勵高能量密度電池，客觀上推動了三元電池需求增長，但囿于成本限制，物流車和微型車又轉而配套磷酸鐵鋰電池。
由于物流車對成本極為敏感，同時磷酸鐵鋰能量密度相比去年也有較大幅度的提升，因而在最新一批推薦目錄中上演了一出磷酸鐵鋰“反撲”三元電池的戲碼。
據統計，在2017年1-12批推薦目錄中，磷酸鐵鋰和三元電池在專用車領域的配套占比分別為26.51%和65.66%；而在最新一批推薦目錄中，這一占比出現了反轉，磷酸鐵鋰的配套占比達到61.54%，而三元電池的占比僅為23.08%。
在同樣對成本較為敏感的微型車領域，也出現了磷酸鐵鋰回潮的信號。國軒高科近日在互動平臺上透露，北汽新能源的EC180與EC220兩款乘用車型將使用公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。
盡管國軒高科未明確透露電池成組后的能量密度，但據高工鋰電引述一位乘用車企人士的話，“公司只接受系統能量密度在120Wh/kg及以上的磷酸鐵鋰電池，這樣才能保障獲得1倍及以上的補貼�！�
盡管120Wh/kg的能量密度要求對部分企業而言仍較為困難，但公開資料顯示，龍頭企業已經普遍越過了這一門檻。
繼菜鳥、京東之后，順豐日前宣布將在今年投入8000輛新能源物流車，而微型車市場空間也尚未飽和，尤其是在儲能市場爆發預期下，磷酸鐵鋰仍存在強勁需求，對其前景大可不必悲觀。
