中國粉體網訊 當前，全球新能源汽車發展趨勢不可逆，就鋰電供應結構的變化來看，鈷酸鋰的產量仍保持增長勢頭，但所占份額在不斷下降，國際主流的鋰電池生產商逐步舍棄用鈷較多的傳統材料鈷酸鋰，轉向三元材料和其他正極材料。但總體來看，由動力電池帶來的新增需求具備高確定性。
業內專家分析認為，三元電池是未來新能源汽車產業鏈發展的長期趨勢，投資價值凸顯，相比較于鋰，鈷更具可觀上升潛力，在供給剛性，新增需求強勁的態勢下，2018年1月，國際、國內市場金屬鈷價格再次雙雙連續上漲。截至1月31日，LME市場金屬鈷現貨價格為79750-80250美元/噸，均價為80000美元/噸，較月初現貨收盤價75205美元/噸上漲4795美元/噸。
鈷是一種稀有的小金屬，因為具有特殊的電化學性能，被認為是制造電池正極材料的不可替代品，尤其是在三元材料體系中，鎳主要作用提升能量密度，鈷主要起到提升導電性和倍率性能的作用，為了改善性能、降低成本，高鎳低鈷化成為電池企業研究的方向。
Umicore材料公司掌門人Marc Grynberg表示：沒有一種元素比鎳元素能更好的增加能量密度、也沒有比鈷更好的元素讓一切能量穩定下來。
2017一年，全球11萬噸的鈷消費量，中國獨占5萬噸，而中國，卻是一個極度貧鈷的國家。很早鈷就被列入中國嚴重短缺的九種礦產資源之一（鉻、銅、鋅、鈷、鉑族元素、鍶、鉀、硼、金剛石）。甘肅、河北、山東等地分布著數量不多的鈷礦，已探明的儲量也只有8萬噸，僅占全球儲量的1%，且品位不高，提煉難度大。
中國的鈷，正處在1%的儲量與近50%的需求量的尷尬境地中，超過95%的對外依存度決定了中國鈷礦進口，一直被嘉能可這樣的礦業巨頭卡住了咽喉。
以中國每年進口鈷礦4.5萬噸，每噸按45萬元人民幣計算，中國每年花在進口鈷上的資金就超過200億。
事實上，由于自然界鈷礦常與鎳、銅等礦藏伴生，開采成本高，產能難以有效釋放，加之鈷金屬儲量極少，主要集中在剛果（金）、澳大利亞和古巴，全球分布極其不均。
目前，由于目前最大鈷生產國剛果（金）局勢動蕩，使得全球鈷資源供應鏈十分脆弱。因此，為了搶奪更好資源，包括蘋果在內的許多巨頭紛紛抓緊采購鈷，為的就是希望不能夠被鋰電池卡住了自己前進的步伐。
2017-2020年，智能手機的鈷需求及同比增速
蘋果是世界上最大的鈷的最終用戶之一，到目前為止，蘋果一直把鈷的采購留給其電池生產商處理。但目前蘋果公司正在尋求鎖定每年數千噸的供應合約，合約期限為5年或更長時間。礦業貿易巨頭嘉能可此前透露，曾與蘋果就鈷采購進行過會談，但沒有提供進一步細節。蘋果去年也曾表示，將計劃在全球最大產鈷國家剛果采購人工開采的鈷礦石。
除了蘋果這樣的科技領袖，在面對電池危機，寶馬和大眾這樣的車企巨頭也紛紛使出渾身解數，然而都遇到了不小的難題，特別是在鈷金屬的供應方面，本著奇貨可居的原則，錢并不是萬能的。
在2017年7月，有消息稱，礦業巨頭Glencore、大眾和寧德時代將形成一個三角形交易，Glencore向CATL出售2萬噸鈷產品，而大眾會從寧德時代采購電池，但該說法并未被確認。
另外，寶馬供應鏈主管馬庫斯·德斯曼(Markus Duesmann)在接受德國媒體采訪時表示，“寶馬的目標是獲得連接至鈷和鋰礦山的供應鏈，并持續10年。寶馬已準備好簽署多份相關合同。”
無獨有偶，和寶馬結親的長城也在2017年以1.4億入股澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals，為新能源汽車的發展鋪路。
綜合來講，多方因素表明鈷將是新能源汽車產業鏈中量價齊升最為確定的環節。只有鈷資源得到保障，才能保證鈷酸鋰、三元材料等電極材料的可持續發展，因此鈷資源缺乏的中國應該重視并加大在全球鈷礦產資源的開發投入以及加強中國鈷資源的回收利用；另外，加大中國鈷資源的收儲力度勢在必行！
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