中國粉體網(wǎng)訊 由于特斯拉（Tesla Inc.）等電動汽車制造商的需求推動，鈷金屬今年表現(xiàn)可謂一騎絕塵，使得其它金屬望塵莫及。
但隨著新供應(yīng)的到來，以及高價(jià)格可能刺激替代和回收，關(guān)鍵電池組件的市場明年走向可能存在不確定性。
歷史價(jià)格
在過去兩年里，鈷的價(jià)格上漲了兩倍多，而鈷已經(jīng)成為了為數(shù)不多的已具一定生產(chǎn)規(guī)模礦商的寶貴財(cái)富。全球市場鈷礦值從2016年底的每年40億美元左右增加到目前的80億美元左右，與錫市大致相當(dāng)。
但有預(yù)測表示，鈷礦價(jià)格可能會在2018年達(dá)到穩(wěn)定水平。BMO Capital Markets認(rèn)為，由于嘉能可（Glencore Plc）和歐亞資源集團(tuán)（Eurasian Resources Group）在2018年和2019年將增加主要新項(xiàng)目，目前鈷礦價(jià)可能會從目前72,000美元/噸左右降至68,200美元/噸。
新的供應(yīng)
由于鈷主要是銅和鎳的副產(chǎn)品，因此價(jià)格上漲不會像其他大宗商品市場那樣刺激新的供應(yīng)。但隨著鈷價(jià)提振，生產(chǎn)商們也正在盡最大努力提高產(chǎn)量。
嘉能可Katanga項(xiàng)目的擴(kuò)張規(guī)模超出預(yù)期，尤其是目前看來，這似乎將推遲許多分析師所認(rèn)為的未來十年隨著電動汽車使用量的飆升，將出現(xiàn)供應(yīng)短缺的局面。
某機(jī)構(gòu)分析師George Heppel表示：“Katanga在中期內(nèi)改變了我們對鈷的看法。研究員將對2019年鈷市的預(yù)測從市場短缺轉(zhuǎn)為盈余。”
但同時(shí)，很少有新建項(xiàng)目能夠在可預(yù)見的將來投入生產(chǎn)。 Heppel表示：“我們已經(jīng)追蹤了大約400個(gè)潛在的鈷項(xiàng)目的數(shù)據(jù)庫，但現(xiàn)階段只有3個(gè)值得認(rèn)真對待。”
供應(yīng)合同
嘉能可總裁Ivan Glasenberg證實(shí)，該礦商已經(jīng)與包括特斯拉和大眾汽車在內(nèi)的買家進(jìn)行了談判，明年這些談判可能會緊急進(jìn)行，因?yàn)檫@些汽車制造商將推出大規(guī)模電動汽車的雄偉計(jì)劃。這可能會讓一些鈷消費(fèi)者對鈷的長期供應(yīng)感到緊張。
在電動汽車銷量激增的情況下，中國汽車制造商的鈷需求也將上漲。中國電動汽車訂單在今年頭11個(gè)月上漲了51%，至60.9萬。彭博新能源財(cái)經(jīng)（Bloomberg New Energy Finance）表示，而明年的銷售額可能超過100萬，幾乎相當(dāng)于今年全球的銷量額。
尋找長期供應(yīng)的汽車制造商可能更愿意將銷售與浮動現(xiàn)貨價(jià)格掛鉤。據(jù)知情人士透露，大眾要求生產(chǎn)商在今年9月份的一項(xiàng)長期招標(biāo)中要求供應(yīng)商以固定價(jià)格供應(yīng)鈷，但此后又放寬了此項(xiàng)要求。
放寬銷售限制可能有助于彌合消費(fèi)者對長期供應(yīng)的需求，而礦商們擔(dān)心利潤無法實(shí)現(xiàn)最大化。Glasenberg在本周的一次投資者電話會議上表示:“有很多客戶希望鎖定供應(yīng)，但是，我們當(dāng)讓更希望保持價(jià)格浮動。”
回收與替代
BMO資本市場大宗商品研究總監(jiān)Colin Hamilton表示，由于價(jià)格飛漲，汽車制造商正在尋找降低鈷的方法。“電池化學(xué)產(chǎn)品也不會在一夜之間改變，但考慮到價(jià)格的變化，汽車制造商肯定會依靠電池行業(yè)本身來推動替代。”
與此同時(shí)，回收企業(yè)將尋求從廢舊電池中回收更多的鈷。倫敦一家專注于能源儲存和再循環(huán)的研究公司Creation Inn表示，到2025年，鋰離子電池的鈷產(chǎn)量將從2017年的8700噸增加到22,500噸。
