中國粉體網訊 扎根在以動力電池為核心的產業鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業；在資本的風起云涌中，預判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點。
而這個行業依舊在日新月異的發展，面對鋪天蓋地的媒體報道，筆者也有一些自己的見解，僅以點評的形式與各位做一個分享，權當拋磚引玉。
原文：緊跟CATL出貨量排名全球第三 LG化學今年都干了啥？
據悉，自2015年在中國市場遭遇“滑鐵盧”以來，LG化學似乎“安靜”了許多。不過，這只是外界對于媒體報道減少的一種主觀印象，其實LG化學在動力電池領域依然占據全球領軍企業位置，今年以來布局動作也較大。
點評：
實事求是的說，拋開政治與政策，LG真的很受歡迎。
筆者拜訪過很多國內車企，其實他們非�！皯涯睢表n系電池，不僅有出色的質量，還廉價。而即便是現在，國內能與LG在質量上抗衡的，也只有寧德時代一家。
這是一件很悲哀的事情：國內鋰電150GWh(2018年)的真實產能，遠遠超過市場需求，卻依然被車企詬病，動力電池(滿足車企需求)的穩定供應以成他們最擔憂的問題。很諷刺，卻也很現實，大部分鋰電企業產品一致性差，導致優質電池嚴重供應不足，已成國內鋰電行業的心頭之痛。
值得慶幸的是，目前動力電池行業洗牌加劇，已經有一大批企業被淘汰，而往后，還會有更多的低端制造企業默默消失。真實產能變成可靠產能的一天，不會太遠。
原文：采購鐵鋰價格低至0.7元/Wh 這塊基站儲能大蛋糕并不好吃
據悉，盡管通信基站儲能市場規模正在快速增長，但越來越低的產品價格和利潤卻讓大批鋰電池企業望而卻步甚至是主動退出。
點評：
儲能基站每年對磷酸鐵鋰電池的采購需求有十幾億，說大不大，說小也不小，但吃下來確實難受，用“雞肋”來形容，再恰當不過。
這其中最大的矛盾就是儲能基站與電池企業對磷酸鐵鋰電池的預期差異巨大。在儲能基站眼中，與磷酸鐵鋰做對比的是鉛酸，鉛酸的廉價，筆者這里就不做贅述了。此外，基站的采購需求是退役電池以及B品電池(難以銷售)，這類“老弱病殘”電池，是不太值錢的。
而在電池企業眼中，與儲能基站對比的是享受國家福利的動力電池，利潤下滑30%后，依然是塊肥肉，B品電池又怎么樣，一樣的成本、一樣的工藝，還完全滿足儲能需求，即便低價，也不至于到0.7元/wh的地步。
但在筆者看來，這種矛盾并非不可解決，由于儲能電站的需求低于動力電池，完全可以開發一套專用于儲能的供應體系與生產工藝，在成本上加以控制，終會出現一個大家都接受的采購價格。
原文：助力動力電池“提密降本” 6家企業高鎳三元811最新進展
在提升能量密度的政策導向和市場需求下，越來越多的企業即將量產811體系的高鎳三元電池。
點評：
其實筆者個人對于811三元體系，是深表懷疑的。
高鎳不僅意味著高能量密度，還意味著更難以控制的劇烈化學反應，而要在保證安全的前提下，兼顧能量密度、循環壽命，以及產氣、阻抗等各方面因素，很難。當然，筆者不是說一定做不到，而是做到的代價究竟值不值得。
畢竟，高鎳三元不僅要求了極高質量的正極材料，還要有適配的高電壓電解液(進展不夠理想)，以及高標準的工藝環境(比如干燥)。而筆者最想強調的是，以現有的技術條件，即便勉強量產出了811三元電池，其成本及產品一致性也很難滿足市場需求。
在筆者看來，不夠廉價、供應不穩定的811體系，即便能量密度具有壓倒性優勢，依然不是市場需要的產品。
