中國粉體網訊 11月15日，新能源汽車補貼將在2018年提前退坡的傳聞，引發了新能源汽車板塊集體重挫，鋰電池板塊、客車版塊、汽車板塊受到重創，長園集團、鹽湖股份、先導智能、金龍汽車等股票紛紛跌停，宇通客車、旭升股份跌近7%，比亞迪、杉杉股份、道氏技術、當升科技等20多只股票跌超5%，富臨精工、寶隆科技、濰柴動力、廣匯汽車等均走低。
歷史上數次鋰電池板塊的調整，都成了絕佳的抄底機會。這一次機會將變成黃金坑？
據了解，2016年12月30日，動力電池新的補貼標準出臺。在提高了此前對續航里程、單位載質量能耗的硬性指標基礎上，新的補貼系數納入了對系統能量密度的要求，客車系統能量密度不得低于85Wh/kg，乘用車不低于90Wh/kg。并且補貼額度進一步退坡。補貼金額與電池容量掛鉤，車廠超過10米的純電動客車最高可獲得每輛30萬元的補貼，地方政府配套補貼不得超過中央補貼的50％。
補貼大幅退坡的消息對中游鋰電池企業也帶來不小的影響。有行業人士表示，2017年年初，新能源客車市場已出現了過剩的苗頭，從而影響到，動力電池低端產能過剩、高端產品不足的情況，只是隨著補貼政策調整，過剩市場略有變動，鋰電池板塊也有相應的調整。
如今，我國新能源汽車動力電池產業進入了快速發展期，諸多領頭企業在動力電池核心技術上有較大突破，擁有了較強的國際市場競爭力。從產能和銷量上看，中國鋰電池的銷量占全球的一半以上，更重要的是按當前中國鋰電行業的發展速度來講，中國在全球所占的份額還將繼續上漲。
