中國粉體網訊 日前，GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》等三項動力電池國家標準的詳細內容正式公布，又一次將鋰電標準化問題推到大眾視野內。
雖然我國動力電池產業發展迅猛，但動力電池型號過多且尺寸規格不統一，“小而散”的制造方式不利于動力電池產業的健康發展，也不利于與日韓企業競爭。業內人士表示，我國鋰電池產業之前沒有統一的生產標準，導致整個產業發展混亂，呈現“家家有標準，質量參差不齊”等現象。從長遠來看，規模化生產將是減少研發與生產成本的關鍵。鋰電產品規格尺寸標準的發布，將推動企業的規�；a，加速我國鋰電標準化制造的進程。
中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬也曾多次強調標準化對于動力電池行業的意義。他認為，動力電池要延長壽命、實現梯次利用，必須實行標準化生產。
鋰電池標準化是行業的發展脈絡，“標準化制造、規模化制造”是降低電池成本的根本途徑。但是在標準出臺一致叫好的大環境下，我們依舊聽到了不同的聲音。
我們了解到，有些企業認為國家發布的幾項標準對于企業來說并不實際。僅從GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》來講，部分企業認為單體電池尺寸標準對企業發展并沒有明顯的促進作用，反而會阻礙企業的發展，造成企業投資浪費。
雖然存在質疑的聲音，但是多數業內人士已經意識到了標準化對電池制造的重要性，但實際實施的進程卻比較緩慢。動力電池的標準化制造，那么鋰電標準化的推進存在哪些困難呢？
有業內人士歸納了以下兩點原因：首先，動力電池行業尚未成熟，不同企業在動力電池的選材、設計、連接方式等方面往往不能達成共識，各家對于標準的理解都不一樣，很難統一；其次，從車企的角度來說，對動力電池的選擇往往基于對電池技術的掌握程度及產品的定位，動力電池被動地形成了種類、型號等技術參數各不一樣。
