中國(guó)粉體網(wǎng)訊 據(jù)來(lái)自特斯拉的最新消息，特斯拉和松下新年伊始已在超級(jí)工廠開(kāi)始量產(chǎn)鋰離子電池單體，此類電池將用于特斯拉的儲(chǔ)能產(chǎn)品和Model 3中。
特斯拉的愿景是通過(guò)日益平價(jià)的電動(dòng)汽車以及可再生能源的生產(chǎn)和儲(chǔ)存，推動(dòng)世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，2170電池單體在2016年12月開(kāi)始試生產(chǎn)。可在最低生產(chǎn)成本下以優(yōu)化形狀系數(shù)為電動(dòng)汽車和能源產(chǎn)品提供最佳性能。
高性能的圓柱形2170電池單體直徑為21mm、高度70mm，相較于此前特斯拉使用在Model S/X上的“18650”型號(hào)電池更細(xì)長(zhǎng)，同樣是聯(lián)合日本松下電子研制。這些電池將用于特斯拉Powerwall 2和Powerpack 2能源產(chǎn)品中(前者是家用電池，后者是商用電池包) 。
不過(guò)“2170”電池最引人關(guān)注的，還是其將會(huì)使用在特斯拉新車Model 3的電池包中，這一批量產(chǎn)已經(jīng)確認(rèn)將在今年二季度開(kāi)始。到2018年，超級(jí)工廠每年將生產(chǎn)35千兆瓦時(shí)的鋰離子電池，接近世界其他所有鋰電池產(chǎn)量的總和。
特斯拉CEO Elon Musk曾表示，“這將會(huì)是全世界最高密度而且最便宜的電池。”但沒(méi)有任何數(shù)據(jù)為證。 不過(guò)接下來(lái)的一場(chǎng)展覽交流會(huì)應(yīng)該會(huì)有更多的爆料。特斯拉電芯供應(yīng)鏈及商業(yè)發(fā)展首席負(fù)責(zé)人Kurt Kelty及其電芯研究合作伙伴——來(lái)自戴豪斯大學(xué)的Jeff Dahn將攜手出席3月份在美國(guó)勞德代爾市舉行的國(guó)際電池研討及展覽會(huì)。
Kelty是特斯拉頂尖的電池科學(xué)家之一。上世紀(jì)90年代，他親自創(chuàng)立松下美國(guó)電池研發(fā)中心并擔(dān)任負(fù)責(zé)人，該機(jī)構(gòu)作為松下日本電池研發(fā)中心的海外分支存在。2006年，他離開(kāi)松下，加入特斯拉，并開(kāi)始領(lǐng)導(dǎo)其電池技術(shù)的研發(fā)。在他的努力下，特斯拉成功與松下簽訂了數(shù)十億美元的電芯供貨協(xié)議。
如今他作為特斯拉電芯供應(yīng)鏈和商業(yè)拓展的首席負(fù)責(zé)人，將在3月22日的研討會(huì)上作題為“Gigafactory的原材料及電芯產(chǎn)品”的演講。
資料顯示，“這場(chǎng)演講將向外揭秘Gigafactory新電池的材料源以及可持續(xù)材料源的現(xiàn)狀。另外，已投產(chǎn)的使用了新電芯的能源產(chǎn)品Powerwall及Powerpack也將被拿上臺(tái)面進(jìn)行討論。”
另一位參與分享的大牛是Kelty的同事Jeff Dahn。Dahn在戴豪斯大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)了一支電池研究小組，其與特斯拉的合作始于去年。在與特斯拉合作前，Dahn的小組與3M公司的20年研究協(xié)議正好到期。
Jeff Dahn
Dahn的研究主要集中在提高鋰離子電池的能量密度以及壽命上，從而壓低特斯拉電動(dòng)汽車以及儲(chǔ)能產(chǎn)品的成本。
此前他一直從事三元層狀材料（NMC）鋰離子電芯（特斯拉優(yōu)選的電芯化學(xué)工藝）的研究。他的演講主題為“鋰離子電池中令人驚艷的化學(xué)反應(yīng)”——將討論如何停止有害的化學(xué)反應(yīng)從而提升其可用性。
事實(shí)上，提升三元鋰離子電池的運(yùn)行電壓對(duì)于擁有更高的電池能量密度非常重要，而這也會(huì)讓電解質(zhì)與電池陽(yáng)極在高電壓下起反應(yīng)。簡(jiǎn)單的試驗(yàn)表明，這類反應(yīng)對(duì)于電池陽(yáng)極傷害極大…… 而這次演講將會(huì)探討如何終結(jié)這類有害反應(yīng)，讓三元鋰電芯能在高電位狀態(tài)下優(yōu)雅的運(yùn)行。
特斯拉之所以獲得巨大的成功，是因?yàn)槠湔莆樟顺瑥?qiáng)的電池管理技術(shù)，正是這個(gè)技術(shù)，特斯拉才能成為世界上首家工程量產(chǎn)電動(dòng)性能車的公司。
（特斯拉采用的三元鋰電池組）
因?yàn)殡姵毓芾砑夹g(shù)厲害，特斯拉就敢于把7000多塊高密度高危險(xiǎn)的鈷鋰電池給并聯(lián)在一起，通過(guò)電池管理技術(shù)去保證電池的穩(wěn)定性和安全性，與其他廠商的電池技術(shù)相比，特斯拉用較小重量的電池實(shí)現(xiàn)了獲得比較大的電量，從而保證了比較長(zhǎng)的續(xù)航旅程，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了很不錯(cuò)的加速性能，所以說(shuō)電池管理是特斯拉的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。而就目前而言，還沒(méi)出現(xiàn)能超越它的量產(chǎn)車。
電池可謂電動(dòng)汽車的命脈，這也是特斯拉重視其技術(shù)研發(fā)的原因。當(dāng)然，Elon Musk的野心遠(yuǎn)不止于電動(dòng)汽車，而是更龐大的可持續(xù)能源計(jì)劃，電池依然是重中之重。
通過(guò)特斯拉內(nèi)部人士的這兩場(chǎng)分享，特斯拉新一代鋰離子電池“2170”的神秘面紗很快就會(huì)揭開(kāi)，這也是特斯拉展示實(shí)力的機(jī)會(huì)，新一代鋰離子電池“2170”究竟會(huì)如何，就讓我們拭目以待吧！
