中國粉體網訊 受益于國家對新能源汽車的支持，上游鋰電池的原材料——碳酸鋰的價格一路走高，2016年年后已上漲了24%，不斷刷新歷史。與此同時，與碳酸鋰等原材料相關企業則賺得盆滿缽滿，有些企業2016年第一季度業績預計將同比增長8-9倍。
業內分析師分析稱，新能源汽車發展帶動了整個產業鏈的發展，目前新能源汽車的產銷量還沒有完全釋放出來的情況下，碳酸鋰的供需差已經巨大。盡管有許多企業已進入碳酸鋰開采的市場，但短期內產能還難以釋放。該分析師預計，碳酸鋰的價格還未到頂點，今年還將一路走高，預計突破18萬元/噸應該不是問題，甚至有可能會突破20萬元/噸。
新能源汽車發展帶動了整個產業鏈的發展。
碳酸鋰價格自2014年來累計漲幅230%
據大宗商品數據商生意社的數據，碳酸鋰的價格從2015年年初的4萬多元/噸上漲至2015年年底的10萬元/噸左右，目前價格已經上漲到13萬元/噸左右，累計漲幅近230%。
生意社碳酸鋰行業分析師趙莉稱，據其了解，目前基本上碳酸鋰廠家四五月份的貨都已經預訂完了，上半年廠家已沒有余貨再出手，電池級碳酸鋰期貨價格已經到15萬元/噸了，有些零售商的報價甚至漲到18萬元/噸。一些產品質量上乘的原料廠商，已經不愿意出來報價，出現了捂貨、存貨的現象。
碳酸鋰價格如此燙手，已使得一些鋰電池制造商難以承受，甚至造成因貨源短缺無法開工的局面。
不過，有人哭，有人笑，目前多數上游碳酸鋰等材料的生產商已經“笑不攏嘴”了。
作為國內最大的碳酸鋰生產企業，天齊鋰業（002466）2015年和2016年第一季度的業績一片大好。
天齊鋰業2015年的業績快報顯示，2015年該公司實現營業總收入18.7億元，較上年增加 31.37%；實現利潤總額5.2億元，同比增加58.78%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤2.48億元，同比增加89.93%。其最新發布的2016年第一季度業績預告顯示，1-3月期間，該公司預計實現凈利潤2.74億元-2.88億元，同比增長819.39%-866.42%，而去年同期凈利潤僅為2977萬元。
面對如此大好的業績，天齊鋰業稱，在報告期內，公司下游鋰電池市場需求穩步增長，鋰電池上游的電池材料行業帶動鋰化工產品需求快速增長。市場需求的增長也導致天齊鋰業電池級碳酸鋰等產品銷售價格和銷量均同比上漲，營業收入較上年同期大幅增長，產品銷售毛利率大幅提高。
同樣出現凈利潤大幅增長的碳酸鋰等原材料生產企業還有很多。比如，贛鋒鋰業（002460），其此前發布的業績快報顯示，2015年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為 1.21億元，同比增長41.59%
據上海證券報3月17日報道，經粗略統計，在近40家鋰電池上市公司中，已有近30家發布2015年年報，其中凈利潤實現同比增長的有19家。
碳酸鋰供需差距大，2016年價格仍會持續上漲
趙莉對澎湃新聞稱，碳酸鋰自2014年就開始漲價了，不過幅度并不大。此前，碳酸鋰一直被低估，所以漲價是正常反應。但2015年底，突然上漲幅度遠遠超過預期，其中不乏有企業趁機炒作之嫌，但主要因素還是國家政策對新能源汽車的支持。
碳酸鋰是制造鋰電池的基礎原材料之一，而鋰電池最重要的正極材料則是由碳酸鋰所制備的合成材料。作為新能源汽車的核心材料，鋰與其主要原材料碳酸鋰的價格與新能源汽車的發展緊密相關。
2015年上半年，國家及地方相繼出臺了一系列新能源的扶持及配套政策。新能源汽車產銷的大幅增長，帶動了整個鋰電產業的發展，對于上游材料需求急劇擴大，這使得鋰礦、碳酸鋰等產品價格提高。
工信部部長苗圩還在2016年兩會上曾表示，中國新能源汽車已進入成長期，去年產銷超30萬輛，呈現高速增長的態勢。國家一直鼓勵新能源汽車產業發展，更多企業參與到市場競爭中來，發展態勢越來越好，預計2016年產銷規模將增長一倍以上。
如此迅猛增長的下游需求，上游碳酸鋰等材料的供應存在很大的缺口。天齊鋰業的一位經銷商對澎湃新聞（www.thepaper.cn）稱，雖然天齊鋰業看似是中國碳酸鋰等鋰材料最大的供應企業，但相對需求端的量來說，天齊鋰業的量仍少得多。
上述人士稱，目前碳酸鋰材料的供應段大概只有5萬噸/年的供應量，而需求端的量已到7-8噸/年了，現在還有2-3萬噸/年的供需差。雖然有很多企業進入了這個市場，但供需差短時間內還會存在，因為碳酸鋰產能釋放還需一定的時間。
根據公開資料顯示，全球鋰資源76%分布于鹽湖，24%為礦石。中國鋰資源儲量約占全球17%，以鹽湖資源為主，主要分布在青海和西藏地區。但受天然自然條件、技術水平、產品質量穩定性等因素的影響，開發進程緩慢。
趙莉稱，就目前這種情況來看，2016年碳酸鋰供需仍難以達到平衡。目前碳酸鋰基本上漲價是以5000元-10000元/噸的幅度在提價，預計2016年底漲到18萬元/噸應該不是問題，甚至還有可能突破20萬元/噸。但至于2017年碳酸鋰的價格，還要看新能源汽車的發展以及碳酸鋰產能的釋放情況。
業內分析師分析稱，新能源汽車發展帶動了整個產業鏈的發展，目前新能源汽車的產銷量還沒有完全釋放出來的情況下，碳酸鋰的供需差已經巨大。盡管有許多企業已進入碳酸鋰開采的市場，但短期內產能還難以釋放。該分析師預計，碳酸鋰的價格還未到頂點，今年還將一路走高，預計突破18萬元/噸應該不是問題，甚至有可能會突破20萬元/噸。
新能源汽車發展帶動了整個產業鏈的發展。
碳酸鋰價格自2014年來累計漲幅230%
據大宗商品數據商生意社的數據，碳酸鋰的價格從2015年年初的4萬多元/噸上漲至2015年年底的10萬元/噸左右，目前價格已經上漲到13萬元/噸左右，累計漲幅近230%。
生意社碳酸鋰行業分析師趙莉稱，據其了解，目前基本上碳酸鋰廠家四五月份的貨都已經預訂完了，上半年廠家已沒有余貨再出手，電池級碳酸鋰期貨價格已經到15萬元/噸了，有些零售商的報價甚至漲到18萬元/噸。一些產品質量上乘的原料廠商，已經不愿意出來報價，出現了捂貨、存貨的現象。
碳酸鋰價格如此燙手，已使得一些鋰電池制造商難以承受，甚至造成因貨源短缺無法開工的局面。
不過，有人哭，有人笑，目前多數上游碳酸鋰等材料的生產商已經“笑不攏嘴”了。
作為國內最大的碳酸鋰生產企業，天齊鋰業（002466）2015年和2016年第一季度的業績一片大好。
天齊鋰業2015年的業績快報顯示，2015年該公司實現營業總收入18.7億元，較上年增加 31.37%；實現利潤總額5.2億元，同比增加58.78%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤2.48億元，同比增加89.93%。其最新發布的2016年第一季度業績預告顯示，1-3月期間，該公司預計實現凈利潤2.74億元-2.88億元，同比增長819.39%-866.42%，而去年同期凈利潤僅為2977萬元。
面對如此大好的業績，天齊鋰業稱，在報告期內，公司下游鋰電池市場需求穩步增長，鋰電池上游的電池材料行業帶動鋰化工產品需求快速增長。市場需求的增長也導致天齊鋰業電池級碳酸鋰等產品銷售價格和銷量均同比上漲，營業收入較上年同期大幅增長，產品銷售毛利率大幅提高。
同樣出現凈利潤大幅增長的碳酸鋰等原材料生產企業還有很多。比如，贛鋒鋰業（002460），其此前發布的業績快報顯示，2015年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為 1.21億元，同比增長41.59%
據上海證券報3月17日報道，經粗略統計，在近40家鋰電池上市公司中，已有近30家發布2015年年報，其中凈利潤實現同比增長的有19家。
碳酸鋰供需差距大，2016年價格仍會持續上漲
趙莉對澎湃新聞稱，碳酸鋰自2014年就開始漲價了，不過幅度并不大。此前，碳酸鋰一直被低估，所以漲價是正常反應。但2015年底，突然上漲幅度遠遠超過預期，其中不乏有企業趁機炒作之嫌，但主要因素還是國家政策對新能源汽車的支持。
碳酸鋰是制造鋰電池的基礎原材料之一，而鋰電池最重要的正極材料則是由碳酸鋰所制備的合成材料。作為新能源汽車的核心材料，鋰與其主要原材料碳酸鋰的價格與新能源汽車的發展緊密相關。
2015年上半年，國家及地方相繼出臺了一系列新能源的扶持及配套政策。新能源汽車產銷的大幅增長，帶動了整個鋰電產業的發展，對于上游材料需求急劇擴大，這使得鋰礦、碳酸鋰等產品價格提高。
工信部部長苗圩還在2016年兩會上曾表示，中國新能源汽車已進入成長期，去年產銷超30萬輛，呈現高速增長的態勢。國家一直鼓勵新能源汽車產業發展，更多企業參與到市場競爭中來，發展態勢越來越好，預計2016年產銷規模將增長一倍以上。
如此迅猛增長的下游需求，上游碳酸鋰等材料的供應存在很大的缺口。天齊鋰業的一位經銷商對澎湃新聞（www.thepaper.cn）稱，雖然天齊鋰業看似是中國碳酸鋰等鋰材料最大的供應企業，但相對需求端的量來說，天齊鋰業的量仍少得多。
上述人士稱，目前碳酸鋰材料的供應段大概只有5萬噸/年的供應量，而需求端的量已到7-8噸/年了，現在還有2-3萬噸/年的供需差。雖然有很多企業進入了這個市場，但供需差短時間內還會存在，因為碳酸鋰產能釋放還需一定的時間。
根據公開資料顯示，全球鋰資源76%分布于鹽湖，24%為礦石。中國鋰資源儲量約占全球17%，以鹽湖資源為主，主要分布在青海和西藏地區。但受天然自然條件、技術水平、產品質量穩定性等因素的影響，開發進程緩慢。
趙莉稱，就目前這種情況來看，2016年碳酸鋰供需仍難以達到平衡。目前碳酸鋰基本上漲價是以5000元-10000元/噸的幅度在提價，預計2016年底漲到18萬元/噸應該不是問題，甚至還有可能突破20萬元/噸。但至于2017年碳酸鋰的價格，還要看新能源汽車的發展以及碳酸鋰產能的釋放情況。
