中國粉體網訊 據監測，碳酸鋰價格全年處于上行趨勢，其中1~9月進入平穩上行期，較年初上漲14.03%；10~11月價格直線上漲，進入快速上升期，較9月底上漲73.15%。進入12月國內碳酸鋰市場行情依舊偏高，廠家大多現貨較少，部分甚至出現無貨狀態，導致碳酸鋰供不應求，短短11天總體漲幅高達20%以上。截至收盤，電池級碳酸鋰均價105000元/噸，較11月底上漲31.25%；工業級碳酸鋰均價79400元/噸，較11月底上漲23.74%，比去年同期上漲101%。
據海關數據統計，2013年我國進口碳酸鋰1.37萬噸，2014年進口1.36萬噸，2015年1~10月進口9541噸，到2015年底預計總體進口量可達1萬多噸，而2015年國內碳酸鋰產量達5萬噸，進口量占國內總產量的20%。由此，國內碳酸鋰對外依存度相對較高。
供應出現短缺
今年3月，作為鋰資源產量占全球60%的南美鋰三角暴發嚴重洪水，導致占全球市場份額27%的最大鹵水提鋰商SQM在阿塔卡瑪鹽湖的生產受到嚴重影響。同時這也給國內的生產制造商帶來較大影響，供給收縮為鋰需求缺口埋下伏筆。
目前國內鹵水提鋰實際產量為16000噸/年(設計產能37000噸/年)，產能尚無法完全釋放，預計未來新增產能大約為60000噸/年。當前國內礦石提鋰實際產量為49200噸/年，主要來自Talison鋰礦石的充足供應，形成了較多中小企業的產能。但與Talison合作的天齊鋰業（002466）表示,未來將不再對外供應鋰礦石，原料會再次陷入緊缺，影響碳酸鋰后期的新增產能。
需求增加明顯
2015年3C電子和新能源汽車對碳酸鋰的需求占比分別為55.6%和31.1%，是兩大主要需求領域；到2017年新能源汽車對碳酸鋰的需求占比將提升至37.8%，屆時將超過3C電子，成為碳酸鋰的最大需求領域；到2020年新能源汽車對碳酸鋰的需求占比有望接近50%。
今年以來，憑借國家政策的扶持，新能源汽車產銷量高速增長。據統計，11月新能源汽車生產7.2378萬輛，全年超過30萬輛。11月汽車銷量報250.88萬輛，產量254.42萬輛；11月乘用車銷量220萬輛，同比增長23.7%。鋰電池作為新能源汽車的核心組成部件，需求增長讓行業措手不及，產能不足現象凸顯。據統計，全球動力電池需求3.21萬噸，同比增長150%，而2015年碳酸鋰需求約7.4萬噸，供需缺口達2.4萬噸，2016年有望達到10萬噸，2020年可能接近18萬噸。可見，未來5年碳酸鋰的需求量將保持年均20%左右的復合增速。
碳酸鋰行業發展要有序
除去上游的產能縮減、下游的需求量增大外，行業內或存在著炒作碳酸鋰價格的現象。據有關人士透露，部分廠家無貨有價，雖已完成年底訂單，但不排除加價購買者肆意哄抬價格，工業級碳酸鋰報價甚至高達13萬元/噸，而據生意社數據監測目前工業級均價為79400元/噸，虛高一倍，此行為不利于碳酸鋰行業的健康發展。
生意社分析師趙莉在接受記者采訪時表示，2016~2018年全球碳酸鋰產量預計分別為25.25萬、34.11萬和45.99萬噸，對應增速分別為24.0%、34.5%和35.16%。2016年由于新增產能釋放有限，碳酸鋰供給緊張的格局仍將延續，供需將繼續處于不平衡局面。2017~2020年供需關系能否緩解取決于新增產能能否如期釋放，明年電池級碳酸鋰價格或持續維持在8萬元/噸，后期或突破10萬元/噸。
據海關數據統計，2013年我國進口碳酸鋰1.37萬噸，2014年進口1.36萬噸，2015年1~10月進口9541噸，到2015年底預計總體進口量可達1萬多噸，而2015年國內碳酸鋰產量達5萬噸，進口量占國內總產量的20%。由此，國內碳酸鋰對外依存度相對較高。
供應出現短缺
今年3月，作為鋰資源產量占全球60%的南美鋰三角暴發嚴重洪水，導致占全球市場份額27%的最大鹵水提鋰商SQM在阿塔卡瑪鹽湖的生產受到嚴重影響。同時這也給國內的生產制造商帶來較大影響，供給收縮為鋰需求缺口埋下伏筆。
目前國內鹵水提鋰實際產量為16000噸/年(設計產能37000噸/年)，產能尚無法完全釋放，預計未來新增產能大約為60000噸/年。當前國內礦石提鋰實際產量為49200噸/年，主要來自Talison鋰礦石的充足供應，形成了較多中小企業的產能。但與Talison合作的天齊鋰業（002466）表示,未來將不再對外供應鋰礦石，原料會再次陷入緊缺，影響碳酸鋰后期的新增產能。
需求增加明顯
2015年3C電子和新能源汽車對碳酸鋰的需求占比分別為55.6%和31.1%，是兩大主要需求領域；到2017年新能源汽車對碳酸鋰的需求占比將提升至37.8%，屆時將超過3C電子，成為碳酸鋰的最大需求領域；到2020年新能源汽車對碳酸鋰的需求占比有望接近50%。
今年以來，憑借國家政策的扶持，新能源汽車產銷量高速增長。據統計，11月新能源汽車生產7.2378萬輛，全年超過30萬輛。11月汽車銷量報250.88萬輛，產量254.42萬輛；11月乘用車銷量220萬輛，同比增長23.7%。鋰電池作為新能源汽車的核心組成部件，需求增長讓行業措手不及，產能不足現象凸顯。據統計，全球動力電池需求3.21萬噸，同比增長150%，而2015年碳酸鋰需求約7.4萬噸，供需缺口達2.4萬噸，2016年有望達到10萬噸，2020年可能接近18萬噸。可見，未來5年碳酸鋰的需求量將保持年均20%左右的復合增速。
碳酸鋰行業發展要有序
除去上游的產能縮減、下游的需求量增大外，行業內或存在著炒作碳酸鋰價格的現象。據有關人士透露，部分廠家無貨有價，雖已完成年底訂單，但不排除加價購買者肆意哄抬價格，工業級碳酸鋰報價甚至高達13萬元/噸，而據生意社數據監測目前工業級均價為79400元/噸，虛高一倍，此行為不利于碳酸鋰行業的健康發展。
生意社分析師趙莉在接受記者采訪時表示，2016~2018年全球碳酸鋰產量預計分別為25.25萬、34.11萬和45.99萬噸，對應增速分別為24.0%、34.5%和35.16%。2016年由于新增產能釋放有限，碳酸鋰供給緊張的格局仍將延續，供需將繼續處于不平衡局面。2017~2020年供需關系能否緩解取決于新增產能能否如期釋放，明年電池級碳酸鋰價格或持續維持在8萬元/噸，后期或突破10萬元/噸。
