中國粉體網訊 受供應緊張、需求強勁的影響，碳酸鋰行情持續發酵。近期國內主流生產廠家又將電池級碳酸鋰價格上調4000-5000元/噸至5.8萬元-6萬元/噸，與年初相比漲幅達到9%-11%；隨著冬季來臨鹽湖生產受限，碳酸鋰價格或將繼續上漲；與傳統電池相比，鋰電池在同體積下容量更大，且生產、使用與回收過程綠色環保的特點；受政策利好新能源汽車市場影響，動力鋰電池發展勢頭強勁。考慮到目前絕大多數新能源汽車采用鋰離子電池作為動力源，在純電動汽車領域，動力鋰電池成本高達50%，其巨大的商業價值也正日益凸顯，鋰業板塊的這波行情值得投資者關注。
碳酸鋰價格連續上漲
全球碳酸鋰巨頭FMC公司9月15日宣布，自2015年10月1日起，將在全球范圍內，全線提升旗下鋰產品價格。其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產品將提價15%。此次FMC全線漲價，將給我國供需偏緊的碳酸鋰市場帶來明顯提振作用，目前該效應已逐步體現。
根據“生意社”的碳酸鋰報價，10月13日“贛鋒鋰業”旗下電池級碳酸鋰的出廠價已由55000元/噸提升至60000元/噸；而根據“亞洲金屬網”的報價系統，國內電池級碳酸鋰均價已持續上行至53500元/噸，氫氧化鋰均價也已上行至48500元/噸；此外，13日“百川資訊”也將四川、江蘇的高端和低端電池級碳酸鋰價格均調高4000元至52100-54100元/噸。
從下游電動汽車銷量來看，中國汽車協會發布的最新數據顯示，9月份新能源汽車產銷延續高增長態勢，遠高于汽車行業平均水平。1月-9月份，新能源汽車累計生產14.4萬輛，銷售13.7萬輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。相比而言，全國9月汽車銷量同比增長僅為2.1%，1月-9月汽車銷量同比增長0.3%，遠低于新能源車增速。機構預計，今年新能源汽車給碳酸鋰帶來的新增需求將超過1萬噸，行業供需格局繼續改善，擁有鋰礦資源、從事碳酸鋰深加工等企業，將獲得市場擴張機遇。
此外，隨著氣溫的下降，部分鹽湖提鋰的廠家將面臨生產裝置停產。目前生產碳酸鋰主要有兩種工藝，鹽湖提鋰和礦石提鋰，由于我國鹽湖主要集中在青海、西藏等地，隨著秋冬季的來臨，鹽湖提鋰裝置將受到限制，國內碳酸鋰供應迎來季節性的收縮，從而為價格上漲起到進一步支撐。
鋰業迎行業爆發期
與傳統電池相比，鋰電池在同體積下容量更大，且具備生產、使用與回收過程綠色環保的特點，因而已被廣泛應用于消費電子與儲能產品領域。近年，受政策利好新能源汽車市場影響，動力鋰電池發展勢頭強勁。而且目前絕大多數的新能源汽車均采用鋰離子電池作為動力源，純電動汽車的動力鋰電池成本占比高達50%，其巨大的商業價值也正日益凸顯。
目前全球鋰電池產業集中在中、日、韓三國，三者占據全球95%左右的市場份額。在新能源汽車政策效應下，2014年起中國鋰電池市場占比達到27%，而且全球新增投資的近八成集中在我國，預計未來占比將進一步提升。在此背景下，動力鋰電池產能將不斷增加，不過目前，仍舊難以滿足新能源汽車發展需要。
長江證券指出，由于精礦原料的供應并不充裕，從博弈層面分析定價，其余鋰鹽廠難以充分施展、也沒有必要采用“維持相對低價——擴大出貨量”的模式，跟隨提價無疑為更優的策略；因此，現階段的鋰鹽漲價是行業性的，并不局限于一家企業。預計電池級氫氧化鋰也正迎來價格上行，提價產品不僅僅局限于碳酸鋰。踏入四季度，鋰價不僅漲幅值得關注，漲價模式也值得思考，面對國內不錯的電池級訂單狀況，鋰鹽價格也正變得越來越靈活。
碳酸鋰價格連續上漲
全球碳酸鋰巨頭FMC公司9月15日宣布，自2015年10月1日起，將在全球范圍內，全線提升旗下鋰產品價格。其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產品將提價15%。此次FMC全線漲價，將給我國供需偏緊的碳酸鋰市場帶來明顯提振作用，目前該效應已逐步體現。
根據“生意社”的碳酸鋰報價，10月13日“贛鋒鋰業”旗下電池級碳酸鋰的出廠價已由55000元/噸提升至60000元/噸；而根據“亞洲金屬網”的報價系統，國內電池級碳酸鋰均價已持續上行至53500元/噸，氫氧化鋰均價也已上行至48500元/噸；此外，13日“百川資訊”也將四川、江蘇的高端和低端電池級碳酸鋰價格均調高4000元至52100-54100元/噸。
從下游電動汽車銷量來看，中國汽車協會發布的最新數據顯示，9月份新能源汽車產銷延續高增長態勢，遠高于汽車行業平均水平。1月-9月份，新能源汽車累計生產14.4萬輛，銷售13.7萬輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。相比而言，全國9月汽車銷量同比增長僅為2.1%，1月-9月汽車銷量同比增長0.3%，遠低于新能源車增速。機構預計，今年新能源汽車給碳酸鋰帶來的新增需求將超過1萬噸，行業供需格局繼續改善，擁有鋰礦資源、從事碳酸鋰深加工等企業，將獲得市場擴張機遇。
此外，隨著氣溫的下降，部分鹽湖提鋰的廠家將面臨生產裝置停產。目前生產碳酸鋰主要有兩種工藝，鹽湖提鋰和礦石提鋰，由于我國鹽湖主要集中在青海、西藏等地，隨著秋冬季的來臨，鹽湖提鋰裝置將受到限制，國內碳酸鋰供應迎來季節性的收縮，從而為價格上漲起到進一步支撐。
鋰業迎行業爆發期
與傳統電池相比，鋰電池在同體積下容量更大，且具備生產、使用與回收過程綠色環保的特點，因而已被廣泛應用于消費電子與儲能產品領域。近年，受政策利好新能源汽車市場影響，動力鋰電池發展勢頭強勁。而且目前絕大多數的新能源汽車均采用鋰離子電池作為動力源，純電動汽車的動力鋰電池成本占比高達50%，其巨大的商業價值也正日益凸顯。
目前全球鋰電池產業集中在中、日、韓三國，三者占據全球95%左右的市場份額。在新能源汽車政策效應下，2014年起中國鋰電池市場占比達到27%，而且全球新增投資的近八成集中在我國，預計未來占比將進一步提升。在此背景下，動力鋰電池產能將不斷增加，不過目前，仍舊難以滿足新能源汽車發展需要。
長江證券指出，由于精礦原料的供應并不充裕，從博弈層面分析定價，其余鋰鹽廠難以充分施展、也沒有必要采用“維持相對低價——擴大出貨量”的模式，跟隨提價無疑為更優的策略；因此，現階段的鋰鹽漲價是行業性的，并不局限于一家企業。預計電池級氫氧化鋰也正迎來價格上行，提價產品不僅僅局限于碳酸鋰。踏入四季度，鋰價不僅漲幅值得關注，漲價模式也值得思考，面對國內不錯的電池級訂單狀況，鋰鹽價格也正變得越來越靈活。
