中國粉體網(wǎng)訊 鋰離子電容器是一種新型環(huán)保型電化學儲能器件，具有雙電層電容器高功率特性，同時兼顧鋰離子電池高能量密度的特點，其作為啟動/驅(qū)動電源或能量回收裝置在電動車、高速鐵路/城際軌道交通正發(fā)揮日益重要的作用。
近日，在國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃“863”項目及青島市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育計劃項目的支持下，依托中國科學院青島生物能源與過程研究所建設的青島儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院高工韓鵬獻帶領的研究組，與工程師姚建華一起，采用石墨烯基復合材料路線，攻克了程序化預嵌鋰、正負極漿料在特殊集流體上涂布、軟包裝器件脹氣抑制、模塊化系統(tǒng)集成等多個工程化關鍵技術(shù)難點，開發(fā)出單體150F、1000F、2000F、3500F等容量可控的鋰離子電容器器件，基于電芯的能量密度達45Wh/L以上，在30C倍率下充放電10000次容量保持率達94.7%、20000次容量保持率達84.3%以上。同時，通過采用模塊化系統(tǒng)集成技術(shù)，成功在電動自行車上進行了示范應用，相關技術(shù)在國內(nèi)處于領先水平。
下一步，該研究組將圍繞提高器件能量密度，解決惡劣工況條件下保持高性能等方面展開科技攻關，進一步提升該型電容器的技術(shù)水平。
近日，在國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃“863”項目及青島市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育計劃項目的支持下，依托中國科學院青島生物能源與過程研究所建設的青島儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院高工韓鵬獻帶領的研究組，與工程師姚建華一起，采用石墨烯基復合材料路線，攻克了程序化預嵌鋰、正負極漿料在特殊集流體上涂布、軟包裝器件脹氣抑制、模塊化系統(tǒng)集成等多個工程化關鍵技術(shù)難點，開發(fā)出單體150F、1000F、2000F、3500F等容量可控的鋰離子電容器器件，基于電芯的能量密度達45Wh/L以上，在30C倍率下充放電10000次容量保持率達94.7%、20000次容量保持率達84.3%以上。同時，通過采用模塊化系統(tǒng)集成技術(shù)，成功在電動自行車上進行了示范應用，相關技術(shù)在國內(nèi)處于領先水平。
下一步，該研究組將圍繞提高器件能量密度，解決惡劣工況條件下保持高性能等方面展開科技攻關，進一步提升該型電容器的技術(shù)水平。
