占全球市場97％的石墨類鋰離子電池負極材料發展遭遇瓶頸，為滿足下游需求，未來鋰電負極材料開發應走向多樣化，主要向高性能（高比容量、高充放電效率、高循環）和高安全性、低成本發展。在8月23～25日于青島召開的2012中國鋰電負極材料研討會上，與會專家提出了上述觀點。
石墨類鋰電負極材料雖然工藝相對成熟，但受結構特性制約，其比容量已達到極限，無法滿足大型動力電池所要求的持續大電流放電要求。世德南化投資管理（上海）有限公司中國區總經理陳衛表示，鋰離子電池的很多性能都取決于負極材料，如充放電效率、壽命長短等，未來要取得突破，新型負極材料開發至關重要。
北京低碳清潔能源研究所專家薛嘉漁博士強調，近來發生的電動車著火事故，讓電池的安全性問題成為關注焦點，今后負極材料要同時關注高性能和高安全性。
目前，鈦酸鋰、硬碳與其他非碳負極材料形成的復合材料以及硅、錫等多種新型負極材料已引起人們關注。
薛嘉漁指出，鈦酸鋰（LTO）是新興鋰電池負極材料的代表，其電化學勢高達1.5V，是最安全的負極材料。其循環壽命可達20000次，65℃高溫循環達到8000次。更值得一提的是，LTO一般不會生成固體電解質界面膜，十分有利于大電流放電，可提高電池循環壽命和高低溫性能。常規電池-20℃下只能放出20%的能量，而LTO材料在-40℃時仍然能放出40%的能量，且大電流放電效果很好。如果LTO電池比容量提升、價格下降，將超越磷酸鐵鋰電池，這也是LTO負極材料未來技術發展方向。陳衛補充說，鈦酸鋰原料成本并不高，要降低總成本，企業應該在設備、工程、質量控制上下功夫。
薛嘉漁表示，硬碳材料的壽命、動力及安全性均不錯。其微孔結構有利于鋰離子的運動，可以快出快充，對功率型應用十分有利。不過，硬碳價格較高，應用受限。
此外，湖南摩根海容新材料有限責任公司研發工程師謝成德表示，海容目前已對石墨和硅、錫、碲等材料進行了復合研究，未來一兩年將會有成熟的產品推出。
石墨類鋰電負極材料雖然工藝相對成熟，但受結構特性制約，其比容量已達到極限，無法滿足大型動力電池所要求的持續大電流放電要求。世德南化投資管理（上海）有限公司中國區總經理陳衛表示，鋰離子電池的很多性能都取決于負極材料，如充放電效率、壽命長短等，未來要取得突破，新型負極材料開發至關重要。
北京低碳清潔能源研究所專家薛嘉漁博士強調，近來發生的電動車著火事故，讓電池的安全性問題成為關注焦點，今后負極材料要同時關注高性能和高安全性。
目前，鈦酸鋰、硬碳與其他非碳負極材料形成的復合材料以及硅、錫等多種新型負極材料已引起人們關注。
薛嘉漁指出，鈦酸鋰（LTO）是新興鋰電池負極材料的代表，其電化學勢高達1.5V，是最安全的負極材料。其循環壽命可達20000次，65℃高溫循環達到8000次。更值得一提的是，LTO一般不會生成固體電解質界面膜，十分有利于大電流放電，可提高電池循環壽命和高低溫性能。常規電池-20℃下只能放出20%的能量，而LTO材料在-40℃時仍然能放出40%的能量，且大電流放電效果很好。如果LTO電池比容量提升、價格下降，將超越磷酸鐵鋰電池，這也是LTO負極材料未來技術發展方向。陳衛補充說，鈦酸鋰原料成本并不高，要降低總成本，企業應該在設備、工程、質量控制上下功夫。
薛嘉漁表示，硬碳材料的壽命、動力及安全性均不錯。其微孔結構有利于鋰離子的運動，可以快出快充，對功率型應用十分有利。不過，硬碳價格較高，應用受限。
此外，湖南摩根海容新材料有限責任公司研發工程師謝成德表示，海容目前已對石墨和硅、錫、碲等材料進行了復合研究，未來一兩年將會有成熟的產品推出。
