臺北2003年11月15日電工研院材料所應用奈米科技研發(fā)的奈米鋰電池，可望在2005-2006年商品化，運用在汽車、機車的使用上；但工研院材料所的專家也不諱言，奈米鋰電池將可有機會成為機車的替代能源，但汽車的能源以當前科技尚無法有效達到這樣的水準。
工研院材料所電池專家指出，一般所謂的鋰電池以鋰鈷、鋰錳電池為主，奈米鋰電池則是利用奈米科技將電池的重量大幅降低，小體積的電池就可有很大的能量；以往響應環(huán)保政策推出的電動機車，失敗的原因就是因為電池體積非常大又重，有100多公斤，充電也不方
便，透過奈米電池即可克服這些問題。
專家表示，研發(fā)中的奈米鋰電池應用在電動機車使用上，體積約為以前所使用電動機車的三分之一以內(nèi)，重量控制在10公斤，可輕易將電池檢索充電，就像手機電池一樣能在家里充電，因此奈米電池技術成熟后將來的確有機會替代當前使用汽油當能源的機車，既實用又
環(huán)保。
至于電動汽車，材料所專家說，純電動汽車當前看來幾乎還沒市場，甚至連美國也要放棄；但美國正在研究「燃料電池」，以及「復合動力」，將汽車使用的動力設定可在兩種能源中選擇轉換；惟可能使用氫或甲醇，在現(xiàn)實環(huán)境中仍有安全上的顧慮。
專家認為，奈米鋰電池應用在汽車上比較可行的作法，并非在動力能源的取，而是將來運用在當前汽車上已使用電池的部分，尤其是汽車引擎發(fā)動時所需的電源，以及其他因應環(huán)保而使用電池的部分。
對于奈米鋰電池的應用，生產(chǎn)汽車、機車的三陽工業(yè)表示，公司新成立研發(fā)中心就是強調環(huán)保，所以只要將來這項技術成熟，當然可以在產(chǎn)品中運用；和泰汽車則強調，公司的產(chǎn)品都是全球通用的規(guī)格，所以只要符合成本效益，功能強都不排除可能，但當前并無這項計劃。
工研院材料所電池專家指出，一般所謂的鋰電池以鋰鈷、鋰錳電池為主，奈米鋰電池則是利用奈米科技將電池的重量大幅降低，小體積的電池就可有很大的能量；以往響應環(huán)保政策推出的電動機車，失敗的原因就是因為電池體積非常大又重，有100多公斤，充電也不方
便，透過奈米電池即可克服這些問題。
專家表示，研發(fā)中的奈米鋰電池應用在電動機車使用上，體積約為以前所使用電動機車的三分之一以內(nèi)，重量控制在10公斤，可輕易將電池檢索充電，就像手機電池一樣能在家里充電，因此奈米電池技術成熟后將來的確有機會替代當前使用汽油當能源的機車，既實用又
環(huán)保。
至于電動汽車，材料所專家說，純電動汽車當前看來幾乎還沒市場，甚至連美國也要放棄；但美國正在研究「燃料電池」，以及「復合動力」，將汽車使用的動力設定可在兩種能源中選擇轉換；惟可能使用氫或甲醇，在現(xiàn)實環(huán)境中仍有安全上的顧慮。
專家認為，奈米鋰電池應用在汽車上比較可行的作法，并非在動力能源的取，而是將來運用在當前汽車上已使用電池的部分，尤其是汽車引擎發(fā)動時所需的電源，以及其他因應環(huán)保而使用電池的部分。
對于奈米鋰電池的應用，生產(chǎn)汽車、機車的三陽工業(yè)表示，公司新成立研發(fā)中心就是強調環(huán)保，所以只要將來這項技術成熟，當然可以在產(chǎn)品中運用；和泰汽車則強調，公司的產(chǎn)品都是全球通用的規(guī)格，所以只要符合成本效益，功能強都不排除可能，但當前并無這項計劃。
