川崎鋼鐵公司（現為ＪＦＥ鋼公司）開發了在粉末冶金法中能獲得高成形密度的新工藝“熱態金屬模潤滑成形法”。隨著汽車發動機性能的提高，作用于汽車零件的應力趨于升高，對鐵系燒結零件抗疲勞強度的要求越來越高。為適應這一要求，有效的辦法是使燒結零件高密度化，但如果采用以往的高密度成形法－－二次成形二次燒結法，存在著成本高、只能生產小型零件的問題。另外，采用將鐵粉和金屬模加熱至１００－１５０℃的熱態成形法所得的密度無法充分達到高的抗疲勞強度。
為獲得比熱態成形法高的密度，川崎鋼鐵公司開發了將粉末潤滑劑帶電涂敷在金屬模上的金屬模潤滑法與熱態成形法相結合的高密度成形加工法。采用這種方法后，可減少比重小的內部潤滑劑的配比量，密度比熱態成形法的提高大約０．１×１０３ｋｇ／ｍ３。例如，在成形壓力為６８６ＭＰａ的情況下，成形體的密度可以達到７．４×１０３ｋｇ／ｍ３，這是以往成形法難以做到的。將這種成形體進行燒結時。可以獲得密度為７．５×１０３ｋｇ／ｍ３左右的高密度燒結零件，疲勞強度提高了８％左右。今后，這種成形加工法可應用于采用粉末冶金法生產汽車用高疲勞強度零件的加工。
為獲得比熱態成形法高的密度，川崎鋼鐵公司開發了將粉末潤滑劑帶電涂敷在金屬模上的金屬模潤滑法與熱態成形法相結合的高密度成形加工法。采用這種方法后，可減少比重小的內部潤滑劑的配比量，密度比熱態成形法的提高大約０．１×１０３ｋｇ／ｍ３。例如，在成形壓力為６８６ＭＰａ的情況下，成形體的密度可以達到７．４×１０３ｋｇ／ｍ３，這是以往成形法難以做到的。將這種成形體進行燒結時。可以獲得密度為７．５×１０３ｋｇ／ｍ３左右的高密度燒結零件，疲勞強度提高了８％左右。今后，這種成形加工法可應用于采用粉末冶金法生產汽車用高疲勞強度零件的加工。
