日本三井化學的子公司——JapanComposite，2010年5月19日于太平洋橫濱會展中心“人與車科技展”上，展出了豐田“雷克薩斯LFA”的SMC(SheetMoldingCompound，片狀模壓料)制后擋泥板。LFA已在車架和水平外板上采用CFRP(碳纖維強化樹脂)，但擋泥板、車門、后擋泥板、支柱(Pillar)外側(cè)和側(cè)裙板(SideSkirt)為SMC制。普通SMC的密度為1.8克/立方厘米，而此次采用的僅為1.5克/立方厘米。
據(jù)聯(lián)眾碳酸鈣網(wǎng)專家介紹，SMC是在不飽和聚酯中摻入了碳酸鈣和玻璃纖維填料的，可沖壓增強熱塑性片材(StampableSheet)，其中的重量比為樹脂和玻璃纖維各占25%、碳酸鈣占50%。尤其是碳酸鈣的密度大至接近3，這成為重量增加的原因。因此，此次將部分碳酸鈣替換成了空心填充材。由此與普通的SMC相比，密度降低了2成左右。重量約為原來鋼板制SMC的50%，可比鋁合金制SMC減輕5～10%。采用SMC的原因是可以適應復雜的形狀。如果采用金屬需要多個模具，而采用SMC只需一個模具，這使得少量生產(chǎn)車型亦可成本低廉。不過，此次使用的后擋泥板為有嵌角(Undercut)的復雜形狀，因此采用了滑動(Slide)式。另外該公司還正在開發(fā)密度1.3克/立方厘米、重量更輕的SMC。但若施加過高的壓力空心填充材就會破碎。為此需要使成型壓力低于密度為1.5克/立方厘米的材料，由于成型品稍厚，因此輕量化效果并沒有什么不同。LF-A注重可以成型復雜形狀的成型性，選擇了1.5克/立方厘米型。成型品稍薄于普通SMC的約2.2mm。
據(jù)聯(lián)眾碳酸鈣網(wǎng)專家介紹，SMC是在不飽和聚酯中摻入了碳酸鈣和玻璃纖維填料的，可沖壓增強熱塑性片材(StampableSheet)，其中的重量比為樹脂和玻璃纖維各占25%、碳酸鈣占50%。尤其是碳酸鈣的密度大至接近3，這成為重量增加的原因。因此，此次將部分碳酸鈣替換成了空心填充材。由此與普通的SMC相比，密度降低了2成左右。重量約為原來鋼板制SMC的50%，可比鋁合金制SMC減輕5～10%。采用SMC的原因是可以適應復雜的形狀。如果采用金屬需要多個模具，而采用SMC只需一個模具，這使得少量生產(chǎn)車型亦可成本低廉。不過，此次使用的后擋泥板為有嵌角(Undercut)的復雜形狀，因此采用了滑動(Slide)式。另外該公司還正在開發(fā)密度1.3克/立方厘米、重量更輕的SMC。但若施加過高的壓力空心填充材就會破碎。為此需要使成型壓力低于密度為1.5克/立方厘米的材料，由于成型品稍厚，因此輕量化效果并沒有什么不同。LF-A注重可以成型復雜形狀的成型性，選擇了1.5克/立方厘米型。成型品稍薄于普通SMC的約2.2mm。
