美國(guó)著名的增長(zhǎng)咨詢(xún)公司弗若斯特沙利文近日發(fā)布了全球聚合物納米復(fù)合材料市場(chǎng)報(bào)告，認(rèn)為納米復(fù)合材料是本世紀(jì)最有前景的材料。雖然這種材料誕生至今僅僅20多年，商業(yè)化用途尚處于發(fā)展初期，但正在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的重要突破。
在塑料母料中加入納米粒子可以?xún)?yōu)化其物理性能、導(dǎo)電及導(dǎo)熱性能。目前主要有三種納米粒子用于合成聚合物納米復(fù)合材料，分別為：納米黏土、碳納米管和碳納米纖維。
納米黏土復(fù)合材料
聚合物納米黏土復(fù)合材料是指用聚合物作為基體，黏土作為分散相，利用插層聚合、熔融插層等特殊工藝方法制備的納米復(fù)合材料，所用的黏土主要為天然蒙脫土。納米黏土一般用于通用樹(shù)脂改性。
弗若斯特沙利文公司在報(bào)告中稱(chēng)，2006年全球納米黏土復(fù)合材料的銷(xiāo)售額約為2.3億美元，產(chǎn)量為3.14萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)2013年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到15.3萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)率為25.3％。這種材料最大的兩個(gè)應(yīng)用市場(chǎng)是汽車(chē)和包裝行業(yè)。2006年納米黏土復(fù)合材料約35％用在汽車(chē)行業(yè)，約38％用在包裝行業(yè)。
在汽車(chē)行業(yè)，納米復(fù)合材料適用的部件包括儀器儀表板、搖桿套、裝飾件、格柵、車(chē)蓋氣窗、儀器控制臺(tái)、座位上的泡沫材料、軸套、垂直和水平支柱、檔板、引擎蓋、風(fēng)扇罩等。汽車(chē)油缸將成為未來(lái)納米黏土復(fù)合材料應(yīng)用的新領(lǐng)域。塑料由于其輕質(zhì)、價(jià)格低及設(shè)計(jì)靈活的特性替代了金屬材料用于汽車(chē)的油缸。在歐洲，幾乎90％左右的輕型汽車(chē)的油缸都是由塑料做的；在美國(guó)，這個(gè)比例約為77％；日本這個(gè)比例較低，僅為26％。無(wú)論是出于供應(yīng)商的考慮還是用戶(hù)的需求，減少燃料泄漏是設(shè)計(jì)宗旨，而加入這種材料可以增強(qiáng)其阻隔性能并防止燃油泄漏。
包裝行業(yè)也逐漸應(yīng)用上了納米黏土復(fù)合材料，因?yàn)樗梢蕴岣甙b的氣體阻隔性能。目前在包裝行業(yè)使用的納米黏土復(fù)合材料主要以尼龍作為聚合物基體。歐洲每年用于軟包裝的尼龍約為15萬(wàn)噸，估計(jì)用于改性的納米黏土的用量約為7000噸。此外，歐洲市場(chǎng)每年EVOH（乙烯－乙烯醇共聚物，一種高阻隔性能包裝材料）的消耗量約為3萬(wàn)噸，這種材料也有望被納米黏土復(fù)合材料所替代。主要的納米黏土復(fù)合材料生產(chǎn)商有巴斯夫、拜耳以及三菱瓦斯化學(xué)株式會(huì)社。
碳納米管復(fù)合材料
碳納米管及其他納米微粒由于具有良好的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和硬度及熱穩(wěn)定性，其商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域更為寬泛，但由于價(jià)格昂貴只能小批量生產(chǎn)。2006年，全球僅生產(chǎn)了1250噸碳納米管復(fù)合材料，預(yù)計(jì)2013年的產(chǎn)量將達(dá)到7722噸，年均增長(zhǎng)率達(dá)29.7％。
全球約80％的碳納米管復(fù)合材料用在靜電消散（ESD）材料，而70％以上的ESD材料是用在汽車(chē)領(lǐng)域的。另外，ESD材料也可用于電子行業(yè)。預(yù)計(jì)未來(lái)電子行業(yè)的應(yīng)用將占有更大的市場(chǎng)份額。
這種復(fù)合材料是碳納米管主要的用途，許多碳納米管復(fù)合材料的生產(chǎn)商自己生產(chǎn)碳納米管。目前美國(guó)的海波龍催化劑公司是全球最大的碳納米管復(fù)合材料生產(chǎn)商。
碳納米纖維復(fù)合材料
碳納米纖維與碳納米管在技術(shù)上沒(méi)有大的區(qū)別，只是在直徑上有所不同。
美國(guó)著名的增長(zhǎng)咨詢(xún)公司弗若斯特沙利文近日發(fā)布了全球聚合物納米復(fù)合材料市場(chǎng)報(bào)告，認(rèn)為納米復(fù)合材料是本世紀(jì)最有前景的材料。雖然這種材料誕生至今僅僅20多年，商業(yè)化用途尚處于發(fā)展初期，但正在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的重要突破。
在塑料母料中加入納米粒子可以?xún)?yōu)化其物理性能、導(dǎo)電及導(dǎo)熱性能。目前主要有三種納米粒子用于合成聚合物納米復(fù)合材料，分別為：納米黏土、碳納米管和碳納米纖維。
納米黏土復(fù)合材料
聚合物納米黏土復(fù)合材料是指用聚合物作為基體，黏土作為分散相，利用插層聚合、熔融插層等特殊工藝方法制備的納米復(fù)合材料，所用的黏土主要為天然蒙脫土。納米黏土一般用于通用樹(shù)脂改性。
弗若斯特沙利文公司在報(bào)告中稱(chēng)，2006年全球納米黏土復(fù)合材料的銷(xiāo)售額約為2.3億美元，產(chǎn)量為3.14萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)2013年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到15.3萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)率為25.3％。這種材料最大的兩個(gè)應(yīng)用市場(chǎng)是汽車(chē)和包裝行業(yè)。2006年納米黏土復(fù)合材料約35％用在汽車(chē)行業(yè)，約38％用在包裝行業(yè)。
在汽車(chē)行業(yè)，納米復(fù)合材料適用的部件包括儀器儀表板、搖桿套、裝飾件、格柵、車(chē)蓋氣窗、儀器控制臺(tái)、座位上的泡沫材料、軸套、垂直和水平支柱、檔板、引擎蓋、風(fēng)扇罩等。汽車(chē)油缸將成為未來(lái)納米黏土復(fù)合材料應(yīng)用的新領(lǐng)域。塑料由于其輕質(zhì)、價(jià)格低及設(shè)計(jì)靈活的特性替代了金屬材料用于汽車(chē)的油缸。在歐洲，幾乎90％左右的輕型汽車(chē)的油缸都是由塑料做的；在美國(guó)，這個(gè)比例約為77％；日本這個(gè)比例較低，僅為26％。無(wú)論是出于供應(yīng)商的考慮還是用戶(hù)的需求，減少燃料泄漏是設(shè)計(jì)宗旨，而加入這種材料可以增強(qiáng)其阻隔性能并防止燃油泄漏。
包裝行業(yè)也逐漸應(yīng)用上了納米黏土復(fù)合材料，因?yàn)樗梢蕴岣甙b的氣體阻隔性能。目前在包裝行業(yè)使用的納米黏土復(fù)合材料主要以尼龍作為聚合物基體。歐洲每年用于軟包裝的尼龍約為15萬(wàn)噸，估計(jì)用于改性的納米黏土的用量約為7000噸。此外，歐洲市場(chǎng)每年EVOH（乙烯－乙烯醇共聚物，一種高阻隔性能包裝材料）的消耗量約為3萬(wàn)噸，這種材料也有望被納米黏土復(fù)合材料所替代。主要的納米黏土復(fù)合材料生產(chǎn)商有巴斯夫、拜耳以及三菱瓦斯化學(xué)株式會(huì)社。
碳納米管復(fù)合材料
碳納米管及其他納米微粒由于具有良好的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和硬度及熱穩(wěn)定性，其商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域更為寬泛，但由于價(jià)格昂貴只能小批量生產(chǎn)。2006年，全球僅生產(chǎn)了1250噸碳納米管復(fù)合材料，預(yù)計(jì)2013年的產(chǎn)量將達(dá)到7722噸，年均增長(zhǎng)率達(dá)29.7％。
全球約80％的碳納米管復(fù)合材料用在靜電消散（ESD）材料，而70％以上的ESD材料是用在汽車(chē)領(lǐng)域的。另外，ESD材料也可用于電子行業(yè)。預(yù)計(jì)未來(lái)電子行業(yè)的應(yīng)用將占有更大的市場(chǎng)份額。
這種復(fù)合材料是碳納米管主要的用途，許多碳納米管復(fù)合材料的生產(chǎn)商自己生產(chǎn)碳納米管。目前美國(guó)的海波龍催化劑公司是全球最大的碳納米管復(fù)合材料生產(chǎn)商。
碳納米纖維復(fù)合材料
碳納米纖維與碳納米管在技術(shù)上沒(méi)有大的區(qū)別，只是在直徑上有所不同。（作者 王昕）
在塑料母料中加入納米粒子可以?xún)?yōu)化其物理性能、導(dǎo)電及導(dǎo)熱性能。目前主要有三種納米粒子用于合成聚合物納米復(fù)合材料，分別為：納米黏土、碳納米管和碳納米纖維。
納米黏土復(fù)合材料
聚合物納米黏土復(fù)合材料是指用聚合物作為基體，黏土作為分散相，利用插層聚合、熔融插層等特殊工藝方法制備的納米復(fù)合材料，所用的黏土主要為天然蒙脫土。納米黏土一般用于通用樹(shù)脂改性。
弗若斯特沙利文公司在報(bào)告中稱(chēng)，2006年全球納米黏土復(fù)合材料的銷(xiāo)售額約為2.3億美元，產(chǎn)量為3.14萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)2013年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到15.3萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)率為25.3％。這種材料最大的兩個(gè)應(yīng)用市場(chǎng)是汽車(chē)和包裝行業(yè)。2006年納米黏土復(fù)合材料約35％用在汽車(chē)行業(yè)，約38％用在包裝行業(yè)。
在汽車(chē)行業(yè)，納米復(fù)合材料適用的部件包括儀器儀表板、搖桿套、裝飾件、格柵、車(chē)蓋氣窗、儀器控制臺(tái)、座位上的泡沫材料、軸套、垂直和水平支柱、檔板、引擎蓋、風(fēng)扇罩等。汽車(chē)油缸將成為未來(lái)納米黏土復(fù)合材料應(yīng)用的新領(lǐng)域。塑料由于其輕質(zhì)、價(jià)格低及設(shè)計(jì)靈活的特性替代了金屬材料用于汽車(chē)的油缸。在歐洲，幾乎90％左右的輕型汽車(chē)的油缸都是由塑料做的；在美國(guó)，這個(gè)比例約為77％；日本這個(gè)比例較低，僅為26％。無(wú)論是出于供應(yīng)商的考慮還是用戶(hù)的需求，減少燃料泄漏是設(shè)計(jì)宗旨，而加入這種材料可以增強(qiáng)其阻隔性能并防止燃油泄漏。
包裝行業(yè)也逐漸應(yīng)用上了納米黏土復(fù)合材料，因?yàn)樗梢蕴岣甙b的氣體阻隔性能。目前在包裝行業(yè)使用的納米黏土復(fù)合材料主要以尼龍作為聚合物基體。歐洲每年用于軟包裝的尼龍約為15萬(wàn)噸，估計(jì)用于改性的納米黏土的用量約為7000噸。此外，歐洲市場(chǎng)每年EVOH（乙烯－乙烯醇共聚物，一種高阻隔性能包裝材料）的消耗量約為3萬(wàn)噸，這種材料也有望被納米黏土復(fù)合材料所替代。主要的納米黏土復(fù)合材料生產(chǎn)商有巴斯夫、拜耳以及三菱瓦斯化學(xué)株式會(huì)社。
碳納米管復(fù)合材料
碳納米管及其他納米微粒由于具有良好的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和硬度及熱穩(wěn)定性，其商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域更為寬泛，但由于價(jià)格昂貴只能小批量生產(chǎn)。2006年，全球僅生產(chǎn)了1250噸碳納米管復(fù)合材料，預(yù)計(jì)2013年的產(chǎn)量將達(dá)到7722噸，年均增長(zhǎng)率達(dá)29.7％。
全球約80％的碳納米管復(fù)合材料用在靜電消散（ESD）材料，而70％以上的ESD材料是用在汽車(chē)領(lǐng)域的。另外，ESD材料也可用于電子行業(yè)。預(yù)計(jì)未來(lái)電子行業(yè)的應(yīng)用將占有更大的市場(chǎng)份額。
這種復(fù)合材料是碳納米管主要的用途，許多碳納米管復(fù)合材料的生產(chǎn)商自己生產(chǎn)碳納米管。目前美國(guó)的海波龍催化劑公司是全球最大的碳納米管復(fù)合材料生產(chǎn)商。
碳納米纖維復(fù)合材料
碳納米纖維與碳納米管在技術(shù)上沒(méi)有大的區(qū)別，只是在直徑上有所不同。
美國(guó)著名的增長(zhǎng)咨詢(xún)公司弗若斯特沙利文近日發(fā)布了全球聚合物納米復(fù)合材料市場(chǎng)報(bào)告，認(rèn)為納米復(fù)合材料是本世紀(jì)最有前景的材料。雖然這種材料誕生至今僅僅20多年，商業(yè)化用途尚處于發(fā)展初期，但正在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的重要突破。
在塑料母料中加入納米粒子可以?xún)?yōu)化其物理性能、導(dǎo)電及導(dǎo)熱性能。目前主要有三種納米粒子用于合成聚合物納米復(fù)合材料，分別為：納米黏土、碳納米管和碳納米纖維。
納米黏土復(fù)合材料
聚合物納米黏土復(fù)合材料是指用聚合物作為基體，黏土作為分散相，利用插層聚合、熔融插層等特殊工藝方法制備的納米復(fù)合材料，所用的黏土主要為天然蒙脫土。納米黏土一般用于通用樹(shù)脂改性。
弗若斯特沙利文公司在報(bào)告中稱(chēng)，2006年全球納米黏土復(fù)合材料的銷(xiāo)售額約為2.3億美元，產(chǎn)量為3.14萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)2013年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到15.3萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)率為25.3％。這種材料最大的兩個(gè)應(yīng)用市場(chǎng)是汽車(chē)和包裝行業(yè)。2006年納米黏土復(fù)合材料約35％用在汽車(chē)行業(yè)，約38％用在包裝行業(yè)。
在汽車(chē)行業(yè)，納米復(fù)合材料適用的部件包括儀器儀表板、搖桿套、裝飾件、格柵、車(chē)蓋氣窗、儀器控制臺(tái)、座位上的泡沫材料、軸套、垂直和水平支柱、檔板、引擎蓋、風(fēng)扇罩等。汽車(chē)油缸將成為未來(lái)納米黏土復(fù)合材料應(yīng)用的新領(lǐng)域。塑料由于其輕質(zhì)、價(jià)格低及設(shè)計(jì)靈活的特性替代了金屬材料用于汽車(chē)的油缸。在歐洲，幾乎90％左右的輕型汽車(chē)的油缸都是由塑料做的；在美國(guó)，這個(gè)比例約為77％；日本這個(gè)比例較低，僅為26％。無(wú)論是出于供應(yīng)商的考慮還是用戶(hù)的需求，減少燃料泄漏是設(shè)計(jì)宗旨，而加入這種材料可以增強(qiáng)其阻隔性能并防止燃油泄漏。
包裝行業(yè)也逐漸應(yīng)用上了納米黏土復(fù)合材料，因?yàn)樗梢蕴岣甙b的氣體阻隔性能。目前在包裝行業(yè)使用的納米黏土復(fù)合材料主要以尼龍作為聚合物基體。歐洲每年用于軟包裝的尼龍約為15萬(wàn)噸，估計(jì)用于改性的納米黏土的用量約為7000噸。此外，歐洲市場(chǎng)每年EVOH（乙烯－乙烯醇共聚物，一種高阻隔性能包裝材料）的消耗量約為3萬(wàn)噸，這種材料也有望被納米黏土復(fù)合材料所替代。主要的納米黏土復(fù)合材料生產(chǎn)商有巴斯夫、拜耳以及三菱瓦斯化學(xué)株式會(huì)社。
碳納米管復(fù)合材料
碳納米管及其他納米微粒由于具有良好的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和硬度及熱穩(wěn)定性，其商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域更為寬泛，但由于價(jià)格昂貴只能小批量生產(chǎn)。2006年，全球僅生產(chǎn)了1250噸碳納米管復(fù)合材料，預(yù)計(jì)2013年的產(chǎn)量將達(dá)到7722噸，年均增長(zhǎng)率達(dá)29.7％。
全球約80％的碳納米管復(fù)合材料用在靜電消散（ESD）材料，而70％以上的ESD材料是用在汽車(chē)領(lǐng)域的。另外，ESD材料也可用于電子行業(yè)。預(yù)計(jì)未來(lái)電子行業(yè)的應(yīng)用將占有更大的市場(chǎng)份額。
這種復(fù)合材料是碳納米管主要的用途，許多碳納米管復(fù)合材料的生產(chǎn)商自己生產(chǎn)碳納米管。目前美國(guó)的海波龍催化劑公司是全球最大的碳納米管復(fù)合材料生產(chǎn)商。
碳納米纖維復(fù)合材料
碳納米纖維與碳納米管在技術(shù)上沒(méi)有大的區(qū)別，只是在直徑上有所不同。（作者 王昕）
